三一重工 SKT70AT 宽体自卸车

安全：全力打造3大安全优势，保障矿山安全运营

驾驶室

3300型大刚度全骨架宽体单边驾驶室。

驾驶室本体为钢架结构，抗撞击和抗外力压迫能力强。

带曲率前挡风玻璃，平头式设计使视野开阔，高密度施工现场运行更安全。

后悬

后悬架钢板弹簧中心距达1370mm，后钢板弹簧单架标准负荷达37吨；驱动桥采用35吨级驱动桥，后轮距达2494mm，车轮外宽达到了3320mm。加宽的板簧中心距、加长的驱动桥可提高车辆的横向稳定性，驾驶更安全。

矿尾箱

菱形矿尾结构货箱，相同容积的情况下车辆总长度更短，轴荷分配更合理。底板为整体成型焊接式小矿尾结构，提高卸货时货箱离地间隙，卸货的导流更好，后轮不需要退到渣台的边缘即可卸货，提高了卸货的安全性。

可靠：自主创新技术和集团资源整合优势，铸就6大可靠性优势

车架

高强度钢板焊接式刚性结构车架，消除铆接车架出现的铆钉断裂、孔径变大等问题，提高车架寿命。

纵梁为箱型结构，承载力强；横梁为高强度钢管结构，减少应力集中。

无需安装副车架，车辆重心低，行驶平稳，更加适合恶劣的矿山工况。

贯通式圆管结构，消除刚性车架开裂、开焊问题。

后悬

针对斯太尔结构铸钢悬挂故障率高的情况，整体焊接式平衡悬挂，加强型可拆换式平衡轴，故障率大大降低。

每侧4跟Φ30U形螺栓，采用美国技术特种自锁螺母，锁止可靠；

对反作用杆进行加强，强度提高。

采用加宽型钢板弹簧，保证可靠性的同时，增强了平顺性。

后桥

承载能力强，矿用车专用铸钢双极减速驱动桥，单桥载质量可达到40t。

耐冲击、抗疲劳寿命高、产品可靠性高。

主减技术成熟，传递扭矩大、故障率低。

加强型轮边减速机构。

匹配加宽制动器，制动性能好、可靠性高。

具备强大的质量保证与试验能力。

发动机

低转速、大扭矩、大排量，适应高挡位爬坡，司机操作简便。

单缸一盖四气门缸盖，双层水套冷却方式，保证柴油机工作可靠。

装有缸内制动功能，制动功率更大，行驶更安全。

变速箱

大扭矩变速箱。

根据客户所需匹配法士特机械变速箱或Allison自动变速箱。

液压系统

采用欧洲先进技术，举升力大、系统稳定可靠、故障率低。

高强度调质管的大缸径液压缸，举升力更强，能有效提高液压系统的抗超载能力，应力释放小，不弯曲。

液压系统降低系统压力至少33%，可靠性更高。

液压缸采用组合密封型式的新型密封结构，更适于矿山短驳高频作业。

经济：自主技术打造3大经济优势

发动机

优化匹配潍柴发动机型，最大限度的发挥发动机的最佳性能，在满足动力前提下获得最佳油耗，为用户节约生产成本。

大厢

据不同物料种类，可选装标准箱、岩石斗和拉煤斗。

箱体为轻量化车厢，质量更轻，重心更低，提高行驶稳定性与燃油经济性。

高强耐磨板提高使用寿命，根据实际工况试验，年磨损量约1mm，运营成本大大降低。

驱动桥

驱动桥有多个速比可供选择，可根据不同矿区的实际使用工况选择最合理的驱动桥速比，提高运输效率，减少燃油消耗率。

高效：优化设计，具备2大高效优势

车身

底盘长度较小，与同样货箱容积的矿用车相比，轴距和车架长度更小，大大减小车辆的转弯半径，提高了车辆的操控性和机动性。

后铰链结构设计，较普通矿用车，后铰链位置相对后悬架前移300～400mm，可有效防止卸货过程中的“坐飞机”现象。

前悬

低保养量，减少车辆停车检修时间，提高出勤率，特别对高寒地区，解决了钢板弹簧冬季易断裂问题；

优化销轴安装空间，维护保养方便。

舒适：国内先进技术，具备2大舒适性优势

驾驶室

半浮式单边驾驶室。

油气弹簧可调节座椅。

装备有自动控制空调。

环绕式仪表台、可调节方向盘，带给你更方便的操作。

前悬架

技术非独立油气悬架，克服板簧结构故障率高、舒适性差的问题。转向助力缸置于前桥后端，防止因车架与车桥相对运动而“拔缸”, 保证均匀、平稳的提供转向力。

舒适性表现优越，油气悬架的满载频率为2.2Hz，空载频率为1.6Hz，钢板弹簧分别为2.6Hz、4Hz，频率越高，舒适性越差。

变刚度自容式氮/油混合前悬挂缸，保证悬挂刚度的前提下，改变空满载频率，改善整车平顺性，降低驾驶疲劳强度，提高驾驶舒适性。

油气弹簧下宽上窄“八”字形安装，提高车辆侧倾刚度和操纵稳定性。