中国攻克世界级岩溶隧道修建难题

12月10日，宜万铁路最后一座Ⅰ级风险隧道——齐岳山隧道正洞胜利贯通。这是宜万铁路建设取得的决定性重大胜利，标志着中国已经攻克西南艰险山区世界级岩溶隧道修建难题，为确保宜万铁路明年全线开通运营奠定了坚实基础。
宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西至达万铁路万州站，途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州七个县市（区）。铁路建成后，将结束鄂西、渝东的西南艰险山区不通火车的历史，开辟出一条紧密联系四川盆地和江汉平原的钢铁运输通道。
宜万铁路集“西南山区铁路艰险之大成”，是目前国内已建和在建铁路中地质条件最复杂、隧道施工最困难的艰险山区高标准干线铁路。沿线工程大部分位于构造剥蚀侵蚀的喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，地形困难。
来自铁道部的资料显示，宜万铁路全线有34座高风险溶岩隧道，其中Ⅰ级风险隧道8座，Ⅱ级风险隧道26座，这些隧道的岩溶发育程度、突泥突水风险、规模和处理难度国内外罕见，被工程界、地质界多位院士和专家称为世界级难题，视为“筑路禁区”，工程建设极为艰巨。
齐岳山隧道是宜万铁路最后贯通的I级风险隧道，集岩溶隧道的各种困难于一身：高压裂隙水、地质断层、高低应力、煤层瓦斯……其地质条件极其恶劣，风险极高，建设过程中多次发生突泥、突水事件。
为攻克西南艰险山区岩溶隧道建设中的各种技术难题，保障安全生产，铁道部多次组织现场调研和检查指导，组织院士专家现场会诊论证，研究决策破解世界难题的重大关键技术方案。宜万铁路建设指挥部坚持依靠科技进步，联合开展科研攻关，取得了多项技术创新成果。特别是在国内外首创高压富水充填岩溶隧道的“释能降压”专项技术，形成了完整的技术体系，并将“释能降压”专项技术迅速转化为现实生产力，在马鹿箐、云雾山、野三关、大支坪、齐岳山等多座Ⅰ级风险隧道中推广实施，均获得圆满成功。中国科学院和工程院多位院士一致评价：以宜万铁路建设为依托形成的深埋岩溶地区铁路隧道修建配套技术，整体上达到国际先进水平，尤其是研究发明的“释能降压”专项技术，成功解决了工程建设难题，整体上达到国际领先水平。
齐岳山隧道贯通当日，铁道部在湖北省恩施土家族苗族自治州利川市齐岳山隧道进口隆重集会，表彰为攻克风险隧道建设难题作出突出贡献的先进集体和个人，并对安全快速推进剩余工程作出全面部署。铁道部部长刘志军在会上发表讲话，铁道部副部长卢春房主持大会，湖北省和恩施州有关领导以及各参建单位负责人和干部职工代表参加了大会。