除了武昌站、汉口站、武汉站，不久的将来，武汉将诞生第四大火车站——新汉阳站。
5月6日，武汉市政府常务会原则通过《武汉综合交通枢纽总体规划》和《武汉机场门户枢纽发展战略规划》。布局第四大火车站纳入武汉市政府议事日程。武汉市市长唐良智要求，年内要拿出新汉阳站的规划方案。
汉阳将告别无铁路客站历史
《武汉综合交通枢纽总体规划》中，首次明确提出建设“中部国际性交通枢纽、四大全国性综合交通枢纽”的规划目标，及“以航空枢纽为龙头，铁路枢纽和港口为主体，城市轨道交通和公路（城市道路）为支撑，建立内外畅通、布局合理、功能完善、衔接高效的中部地区国际性综合交通枢纽”的总体思路。
在规划的武汉6个方向对外运输通道中，北通道（北京方向）、东通道（上海方向）、南通道（广州方向）、西通道（川渝方向），可实现3—4小时快速直达，可西北（西安方向）、东南（福州方向）两个通道缺乏快速直达铁路，综合枢纽功能难以发挥。
规划提出，结合武汉至西安客运专线建设，布局新汉阳站。届时，汉阳将改写无铁路客站的历史。
唐良智要求，新汉阳站建设要进行详细规划，将高铁、公交、地铁等交通方式有效衔接，并引入社会资金，将其打造成新型一体化商业综合体。
按照计划，有关部门将于年内拿出新汉阳站的规划方案，确定具体选址。
主要客运枢纽间半小时直达
按照《武汉综合交通枢纽总体规划》，该市将形成49个客运站点，其中一类枢纽场站7处，二类枢纽场站8处，三类枢纽场站34处。
一类枢纽场站为国际性或全国性客站，主要以航空、铁路等大型对外客站设施为主，包括天河机场、武汉站、汉口站、武昌站、第二机场、新汉阳站、流芳站。服务对象为国际、国内旅客，形成国际航线和全国综合运输大通道。
二类枢纽场站为区域性客站，以区域城际铁路、长途汽车、水运等大型交通设施为主，包括古田公路客运站、新荣村公路客运站、青菱公路客运站等。服务对象为国内、武汉城市圈旅客。
三类枢纽场站为市域内客站，以轨道交通换乘站、公交枢纽站等为主。
规划提出，主要客运枢纽之间要实现30分钟直达运输，客运枢纽公交疏解比例达80%以上。
江城将重新迎来双机场时代
武汉历史上一度存在两个机场。2000年12月，因城市发展需要，汉口王家墩机场转场天河，宣告江城“双机场时代”告一段落。
为适应民航发展需求，《武汉机场门户枢纽发展战略规划》提出，将在适当时机建设第二机场，使武汉成为“一市两场”的大型复合型航空枢纽。
据了解，武汉市正在江夏规划布局第二机场，主要对江夏山坡机场民用化改造而成，西临京港澳高速，东靠107国道和京广铁路，以全货机运输为重点。
规划分析，到2030年，航空方面，武汉将形成8000万人次旅客吞吐规模和150万吨货邮吞吐规模；铁路客运规模（不含城际铁路）将达1.5亿人次，货运规模达1.6亿吨；港口货运吞吐规模达2.8亿吨；公路旅客吞吐能力达6000万人次和货物吞吐能力2500万吨。
三年内再开通五条国际航线
4月4日，武汉直飞吉隆坡航线开通；5月3日，武汉直飞旧金山航线开通。至此，天河机场国际和地区航线已达23条，居中部地区第一，包括首尔、胡志明市、福冈、吉普、静冈、大阪、巴黎、新加坡、曼谷、香港、澳门、台北、台中、高雄、澎湖、花莲、德里、洛杉矶、吉隆坡、旧金山等。
目前，武汉正在筹备开通武汉至墨尔本航线，预计年内通航。届时，武汉的国际和地区航班可通达欧洲、美洲、亚洲、大洋洲，成为继北京、上海、广州之后，国内第四个直航四大洲的城市。
到2015年，武汉还将开通至悉尼、伦敦、雅加达、岘港等航线。届时，武汉国际航线至少达到28条。
到2020年，重点开通至纽约、法兰克福、罗马、马德里的直达航线，国际通航点达到40个；到2030年，重点开通至圣彼得堡、新西伯利亚、多伦多、多哈等直达航线，国际通航点达到56个。
