近日，位于中越边境的德靖铁路工地上，全线最后一座隧道--坡那隧道顺利贯通。至此，德靖铁路全线土建工程宣告完工。
全长1603米的坡那隧道位于百色市靖西县新甲乡。隧道穿越中低山石灰岩地形，地下熔岩强烈发育，施工中，二十五局集团四公司的建设者共穿越大小溶洞十个。其中最大溶洞直径约5米，近乎直下管状溶洞，深不见底。为不影响隧道掘进，建设者先设立临时便桥通过溶洞区，形成隧道洞中桥奇观。
德靖铁路是目前国内已建和在建铁路中地质条件复杂、隧道施工困难的艰险山区支线铁路。沿线工程大部分位于构造剥蚀侵蚀的喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，地形困难。全长39公里的铁路正线有14座高风险溶岩隧道，桥隧比达57%。
二十五局四公司在施工依靠科技进步，开展科研攻关，取得了多项技术工法。其中，“铁路工程隧道穿越岩溶施工技术研究与应用”及“单线铁路隧道中桥梁施工的技术研究与应用”两项工法在全线隧道群中得到推广运用，转为现实生产力。
德保至靖西铁路为已开通的田德铁路延长线，全长39.9公里，为时速120公里的单线电气化Ⅱ级铁路，总投资估算12.49亿元。铁路预计2012年建成通车。建成后，该铁路以地方货运为主，兼顾客运功能，未来将发展为辅助通道的区域性铁路。
目前，广西与东盟国家只有一条经凭祥至越南的铁路。德保至靖西铁路是已通车的田德铁路延伸段，于田东站与南昆铁路连接，并入全国铁路网。根据《广西铁路国际运输通道建设问题研究》报告，规划将建成广西经越南直至新加坡的东、中、西三条通道，田德铁路与德靖铁路，再延伸到靖西县的龙邦口岸后将成为西通道的主要构成部分，构成广西与东盟间的另一条国际通道。
