从爽约全柴动力收购，到实际控制人张志熔涉嫌中海油并购尼克森内幕交易案，从订单萎缩、资金链紧到业绩大滑坡再到破产传言……国内最大民营船企、在港上市公司熔盛重工（01101.HK）近来深陷舆论漩涡。日前，江苏熔盛重工有限公司副总裁常建华，直面外界各种质疑，一一回应。
媒体质疑最烈的那段日子，熔盛重工大型生产基地所在地江苏如皋的地方官员心里也犯着嘀咕。据当地一位市委常委透露，在不和厂方通气的情况下，他与同事驱车进厂暗访，把工人引到车上聊天漫谈，结果发现“生产秩序一切正常，完全不像外界传言的那样”。
他还透露，利空消息风传，也招致多家金融机构的风控人员接踵而至，“眼见为实，他们看了之后心里也就踏实了”。
而今，上市公司发布半年报的缄默期已过，熔盛重工开始发声。
谈订单萎缩
回应：手中有粮，心中不慌
记者：8月中旬有报道援引熔盛重工工程师的话说，“上半年一张造船订单都没有”，同时我们根据熔盛重工中报披露的消息，受全球经济形势欠佳、国际贸易疲弱以致新造船需求持续下滑的影响，熔盛重工上半年只获得2艘新船舶订单。熔盛重工的选择是无力之举还是一种主动策略？
常建华：这是公司做出的主动选择。在严峻的市场形势下，我们采取了相对稳健的接单策略。俗话说，手中有粮，心中不慌。我们目前的手持订单量有101艘船舶，总载重吨位约1505.6万载重吨，国内船企中排名第一，在全球也位列前茅。尤其是现在订单的船价非常低，作为一家大型船企去参与低价竞争会把船舶市场价格压得更低，这样的话对整个行业都没有好处。说熔盛重工上半年只接了两条船舶订单，这个我们自己心里最清楚。我们是没必要去接，最远的船舶交付时间都排到2015年了，所以着什么急啊？
记者：众所周知，一段时间以来船舶全行业都遭遇寒流。我们注意到，网上有言论称熔盛重工去年底接的一个“苏伊士油轮”订单杀死了整个造船业，您对这样的说法作何评论？
常建华：船舶订单是全球共通的市场平台。一个订单，熔盛不接，其他船企就会接走，且未必能轮到国内船企去接。因此，不能说熔盛一个订单杀死了整个造船业。外行人才会这么讲。
波罗的海干散货指数（BDI）一跌再跌，现在700点左右徘徊，这意味着航运业面临的是全行业亏损。今年上半年不光是熔盛重工业绩下滑，全球其他大型船企同比数据下滑都很明显。船企需要正视所面临的市场形势，不要幻想借机高速增长。
谈资金链
回应：银行风控人员“带着疑惑来，化解疑虑去”
记者：基于严峻的市场形势，船东大量弃船的情况是否存在？“造船造成船东”之说对熔盛重工而言适合吗？
常建华：眼下，部分船东收船的积极性不高是事实，有船东主动来找你商量能不能延迟交付的情况是有的。我们很多的船东合作都有较长的时间了，他收了船又没有货运还要交税，我们这时候也要考虑他们的难处，大家相互体谅，抱团取暖。在这个行业里，你一定要占领那些优质的客户，他困难的时候你能帮他，做生意和做人一样总是讲感情和信誉的。
但弃船不要的情况还没有遇到。实际上，我们的订单付款率比较高，签订单时首付30%，开工再付20%，下坞又付20%，实际上到最后尾款没剩下多少了。如此，船东付款付到百分之六七十了，他要弃船我们高兴还来不及呢。况且，真正的业界大佬都是实力型船东，他也是讲信誉讲品牌的，假如说他在熔盛弃船毁约，以后到别处谁还给他造船。
记者：我们从中报里看到，熔盛重工的存货从年初的7.3亿元增加到26.1亿元，存货周转日从年初的73天提高到169天。这对企业资金链构成压力吗？
常建华：今年上半年熔盛重工共交付了11条船。现在船东拿船的意愿越来越低，无形中降低了企业资产的周转率。周转率是越高越好，最好一条船从开工到交船只有6个月才好呢，这样只占用半年的资金，如果变成12个月，公司就要增加一倍的资金。公司资金压力是有，但总体上我们在大行的信誉度还比较高。负面新闻出来以后，中行、民生、招行等金融机构管理风控的负责人都来了，结果是大家带着疑惑来，化解疑虑去。
谈舆论焦点
回应：要说困难有没有，有，但这都很正常
记者：我们知道，熔盛重工近来饱受媒体质疑的一大事件，就是公司实际控制人张志熔涉嫌染指中海油并购尼克森内幕交易案。熔盛重工对此有何回应？
常建华：公司董事会已于7月30日就此事公告回应，集团日常业务活动运作继续由公司执行董事、CEO陈强所带领的管理团队负责，而张先生在公司没有任何执行职位，董事会预期美国证监会投诉事宜不会影响公司日常业务及运作。
记者：这一事件是否如外界所言严重影响到与中海油的关系？
常建华：公司与中海油的合作始于5年前为中海油建造3000米深水铺管起重船“海洋石油201”，中海油对交付船只是认可的。原来国内的船厂都不敢造，熔盛重工啃了硬骨头，填补了国内空白。我们跟中海油的关系还是蛮好的。
记者：另外一件事，对全柴动力的收购“始乱终弃”作何讲？
常建华：放弃要约收购，只是恋爱没谈成，称不上始乱终弃。安徽全椒县一直想把全柴做大，加上熔盛重工当时在做从船舶到动力到机械的产业链，双方一拍即合，同时也约定了一些收购的条件；但受全球金融危机恶化及不可预见的事态发展影响，双方原本进行交易事项所依据的情况产生了重大变化，导致收购无法继续。其实强制收购对全椒县也不公平，因为收购完了基本上就得退市，退市则意味着失去了一个很好的融资平台。不收购对双方都是利好，不是熔盛资金链出了问题。
记者：按照你的说法，熔盛重工的现况远没有外界传言那么离谱是吗？
常建华：首先，熔盛重工的现状，你们实打实都亲眼看到了，每条在建的船上工人按部就班，该干嘛干嘛。第二，它从2005年10月打下第一根桩发展至今，不过7年，企业销售规模过百亿，做到国内民营船企最大。第三，要说困难有没有，有，比如发展速度减缓问题。但这都很正常，赚钱多的时候也赚过，赔钱的时候也赔过，而且这是整个行业都面临的困难，把这种困难放在当前经济环境下去考量，我觉得更公正更客观。第四，从整个企业来看，目前我们的生产经营是相对比较稳定的。我们一天有多少人在上下班，这是最真实的，你也可以去找我们员工去调研，看大家对企业的信心状态怎么样。我们今年新招了160多名大学毕业生，刚军训完正在实习；我们每半年进行一次的考评，该淘汰的就要淘汰，考核该下来就得下来。生产和管理秩序一如既往。当然，十根手指伸出来都不一样长短，一个两万多工人的企业有几个异样的声音我觉得是正常的。诸如讲什么中海油要收购熔盛重工啦，欠了几个月工资啦，熔盛重工要破产啦等等，你又管不了他。
谈转型升级
回应：第一要务是发展海洋工程
记者：这次全球船舶业的周期性调整，你预计会在何时走出低谷期？
常建华：根据业内专家的预计，大概在2013年底，明年下半年会有所起色。从行业集中度上看，我们跟韩国完成的产能总量差不多，人家只有十几家规模船企，中国则有2000家。我想，经过这次行业洗牌，国内船舶业也会呈现出马太效应，强者更强。我们对此也是有信心的。
记者：行业低谷期通常也是企业战略调整期，熔盛重工在绸缪怎样的转型？
常建华：熔盛重工的转型升级主要有两个方向，一是海洋工程产品，一是绿色节能产品。海洋工程这个领域非常宽，技术要求高，附加值也高，是我们当前转型的第一要务。第二要务就是绿色节能的产品。同样的船型、同样的运率如果在能源上能节省10-15%，这个产品不言而喻在市场中就相当有竞争力。此外，适应新开辟的航线开发新船型也有潜力可挖，如我们正在研发的破冰船。随着冰层越来越薄，假如北冰洋航线开通的话，这个运率到欧洲会节省很多。
记者：目前海洋工程战略实施推进情况如何，未来对熔盛重工的业绩构成又将产生怎样的影响？
常建华：我们在新加坡已经注册了熔盛的海洋工程总部基地。新加坡是海洋工程的集散地，之所以选在新加坡，其一是可以借用它的商务平台，能够方便拿到订单，其二是运用他的研发技术平台，能很快地切入高端技术。此外，可以透露的是新加坡海工基地所需的高端权威人才也已经到位，商务上的客户已在洽谈。未来几个月，应能看到我们的订单在这方面的突破。至于海洋工程未来在整个业绩构成中的占比大概要占到30-40%左右。
去年海洋工程的全球订单在600亿到700亿美元，我国船企只拿到了50亿，而韩国拿到了500亿左右，差距很大。未来海洋工程的空间非常大。我们梦想成为整个船舶行业的一面旗帜。
