国庆节前夕，由中国铁建铁一院设计的、由地方投资的首条城际铁路广佛环线项目获得了广东省人民政府、铁道部的批复：为完善区域综合交通运输体系，加快广佛都市圈的建设，提高运输服务水平，促进珠三角区域经济社会一体化，同意建设珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州南站段项目。标志着该项目建设已经步入快车道，为完成广东省委省政府制定的年底全面开工的目标打下了坚实的基础。
广佛环线线路正线长度34.971千米，其中佛山市境内31.071千米，广州市境内3.9千米；全线高架线长14.229千米，地下线长18.238千米，占线路总长的92.84％；路基段落长2.504千米。全线新设车站5处，其中地下站3处，高架站2处，综合检修基地一处。
广佛环线位于珠三角城际铁路网的核心区，将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠线等六条城际铁路线衔接起来，是珠三角城际铁路网络“三环八射”中的内环。同时也是广佛同城化的重要的交通基础设施，是广东省重点挂牌督办项目之一。
铁一院自2009年以来，组织设计团队对广佛环线进行了前期调研和踏勘，2010年11月铁一院编制的预可行性研究报告通过审查，并先后完成了广佛环线佛山西站至广州南站段节能评估报告、广佛环线佛山西站至广州南站段可行性研究报告等。其间，完成了两个“一周设计”，即在一周时间内完成了军事区方案的勘察和初步设计；在一周时间内完成东平特大桥桥型方案的比选并通过专家评审，得到了建设单位主要领导的高度评价，为进一步拓展广东省城际铁路市场树立了良好形象，打下了坚实的基础。
广佛环线采用了新的技术标准，一次修建双线、时速200公里。土建部分采用的是铁路客运专线标准，系统、设备等采用了城市轨道交通标准，因此、舒适度、人性化、服务水平高于目前的客运专线。
同时铁一院在桥梁设计中首次采用了主跨达176米的PC部分斜拉桥，是铁路首次采用如此大跨度的部分斜拉桥。广州南站为11万平米的地下站，是铁一院目前设计的最大的地下车站，相当于10个标准地铁站，也是目前高铁、城际、地铁、长途客运、城市公交等换乘并相互衔接的超大型综合交通枢纽。
“双节”期间，铁一院广佛环线项目部全体设计人员放弃休假，全力以赴开展土建部分施工图设计，确保10月15日按时提交土建部分施工图。
