10月19日至20日，宝鸡至兰州客运专线分别在陕西和甘肃破土动工。它将和正在建设的兰新第二双线实现完美对接，一举使见证了人类几千年文明传播的古丝绸之路真正迈入高速时代！
按照中国铁建第一勘察设计院的设计方案，新建宝鸡至兰州客运专线按照客运专线双线标准建设，设计速度为每小时250公里，运行动车组，采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的客运专线模式。正线全长401公里，其中陕西省境内46公里，甘肃省境内355公里，建设工期5年。
宝兰客专作为徐州至兰州客运专线的组成部分，主要承担西北地区与华北、华中、华东地区的中长距离客流，兼顾沿线城际客流，建成后规划单向年运输能力远景将达到6000万人次。
该项目将穿越有着“中国滑坡之乡”的甘肃天水地区，设计桥隧比例高达93%，也是目前国内穿越湿陷性黄土等级最强、黄土陷穴最发育地区的铁路客运专线。针对这些难题，铁一院超前进行了复杂山区密集隧道群洞口桥隧一体化结构设计施工技术等七项关键技术的研究运用，并把郑西客运专线的技术成果用于该线。
该项目设计总工程师、铁一院高级工程师郭俊奇介绍，宝兰客专自西宝客专宝鸡南站引出，经天水、秦安、通渭、定西、榆中，至兰州西站。全线共设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中、兰州西客站等8个车站。其中：下小岔站为越行站，兰州西客站为客运始发站，天水南站为有立折条件的中间站，其他车站均为客运中间站。
自宝兰客专项目建议书获国家发改委批复以来，铁一院集中优势力量，对全线设计方案展开深入研究和细化，通过多方案比选和不断地优化设计方案，目前各项主要技术标准均已稳定，顺利通过2011年中资公司对项目的勘察设计安全咨询评估和2012年的铁道部鉴定中心的初步设计审查工作。
目前，铁一院已经完成宝兰客专方案稳定段落站前施工图设计工作，并计划于2013年上半年完成全部施工图，确保“现代钢铁高速丝绸之路”的宏伟蓝图早日实现。
