11月30日11时18分，中国铁建十八局集团隧道公司承建的成渝高速公路复线全线地质最复杂隧道--单洞总长6572米的巴岳山隧道右线胜利贯通，比原计划工期提前30天，左线已于11月18日贯通。
成渝高速公路复线工程是国内首次采用BOT+EPC总承包模式运作的高速公路建设项目，也是继渝遂高速公路之外，中国铁建在重庆投资的第二条高速公路。成渝高速公路复线全长约251公里，全线按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米，设计行车速度为120公里/小时。中国铁建十八局集团隧道公司承担本项目F合同段的施工任务，主要工程有巴岳山隧道一座、桥梁三座、通道涵洞14道、路基挖方40万立方、填方120万立方、特殊路基处理16万方以及路基防护等工程，其中巴岳山隧道左洞3270米，右洞3302米，是全线控制性和地质最复杂的隧道工程，围岩以Ⅲ级～Ⅴ级为主，存在瓦斯、岩溶、断层、采空区以及突水、突泥等不良地质，地质构造复杂。
项目部在项目经理曹美俊等带领下，精心组织，加强精细施工和现场管理，严格执行各项制度和规定，有效防范隧道施工风险；克服了雨季持续时间长，对隧道穿越不良地质的安全威胁，成功安全穿越12处采空区；攻坚克难，狠抓安全，严把质量关，注重科技创新，不断加快工程进度。
针对复杂的地质条件，项目部及时成立了“巴岳山隧道施工课题科技攻关小组”，提出了“衬砌台车的设计与应用”、“地质及支护状态监控量测技术”等关键课题。与此同时，项目部还有针对性地出台了“Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级围岩施工预案”、“预防瓦斯爆炸实施预案”等，每个预案都有详细的操作步骤、落实时间、资金设备保障和具体责任人。一系列施工预案和应急预案的出台实施为隧道施工起到了保护伞作用，确保了安全有序地掘进。对不良地质段隧道施工采取加强地质观测、超前预报工作，采用TSP203地质预报系统，超前钻探、地质雷达等超前预报预测手段加强探明掌子面前方工程地质、水文地质的活动态势，主要探测不良地质段岩石强度、岩性、岩层的破碎程度、涌水压力和涌水量、有害气体、采空区分布等情况，从而指导施工，按照不同的地质水文情况做出安全、可靠的施工处治方案。2010年12月31日在成渝线全线率先以左右洞四个掌子面同时掘进。11月30日，奋战23个月安全顺利实现了巴岳山隧道全线安全贯通，贯通中线误差仅为8毫米，高程误差仅为10毫米，贯通精度大大小于规范要求。十八局集团管段安全、质量、文明施工、进度在全线均名列前茅，并被业主树为标准化管理“旗帜”，业主还在该管段召开了标准化现场会，举行了全线“平安工地”建设启动仪式。
巴岳山隧道的全线贯通，标志着成渝高速公路复线项目已取得阶段性胜利，为全线按期通车奠定了坚实的基础。
