“初步设计通过的话，按常理郑徐客专随时可以开建了。”日前，一位接近铁道部的人士告诉本报记者。
郑徐高铁客运专线已经于今年下半年通过初步设计，按照发改委此前对项目的建议书批复，该线路正线全长361.973公里，项目概算总额494.45亿元，由铁道部和河南省、安徽省、江苏省共同筹资建设。郑徐客专是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分，是京沪高铁和京广高铁间的重要联络线。此前，郑州当地媒体称，开动日期拟定在12月26日。
“主要还是铁道部出钱，安徽省和江苏省主要通过征地拆迁折算入股。”上述人士表示，“郑徐客专的前期投资，应该不成问题，铁道部年底资金充裕。”
按照今年9月份调整后的铁道部投资规划，2012年铁道部固定资产投资从年初的5000亿元增加到6300亿元，基建投资则从年初的4060亿元增加到5160亿元。而今年前9个月，铁道部的固定资产和基建投资分别仅为3442亿元和2921亿元，也就是说，2012年四季度，将须完成2239亿元的铁路基建投资，平均每个月的投资量在746亿元左右。
“所以铁道部现在不是愁筹不到钱，而是怎么把这么大一笔钱花出去。”上述人士称。
因此，原本在年初铁道部投资计划中列为“拟开建项目”的铁路线到年底都变成了实际可以开建的项目，其中包括西安至成都客专、宝鸡至兰州客专，这两条线路已分别在10月27日和10月19日正式开工。
今年堪称铁路建设的“大开大合”之年，除了一大批高投资量、高标准的新客运专线开建之外，年底之前也有数条重量级高铁在几经延迟之后终于开通，这包括已经运营一段时间的哈大高铁和京广高铁武汉至郑州段。
据铁路部门透露，京广高铁的剩余路段，即从郑州到北京段也将在本月26日开通，至此，从深圳到北京的南北高铁大通道正式贯通。
随着高铁开通的线路增多，一些之前的断头路也被局部接上，例如郑西高铁和武广高铁在郑武线开通之后被连接上，石太客专也能与京广高铁搭上线。
发改委综合交通运输研究所研究员董焰表示，一部分高铁干线开通之后，路网效应开始显现，这对增加高铁的上座率能起到一定作用，例如武广高铁的客运量从开通到现在一直都在上涨。
然而，高铁上座率的提高，除了成网效应之外，也与部分普客线路被强行停掉，旅客无从选择，只能坐高铁有关。例如在京广高铁即将开通之前，铁道部调整了运行图，京广之间的32趟中短途的D、T、Z、K字头的客运班列将停开。
