冬季天气瞬息万变。2013年元旦刚过，节日的晴好天气立即转换成漫天风雪，凛冽刺骨，但恶劣的天气丝毫阻挡不了建设者的豪情。2013年1月4日，沪昆客专江西段1标紫阳大道立交特大桥跨既有沪昆线门式墩工地上风雪交加，中国铁建十五局集团四公司沪昆客专项目部的建设者们顶风冒雪，在现场指挥人员的调度指挥下忙碌着，为吊装70号墩钢盖梁做最后的准备工作。11时5分-15分，钢盖梁完成试吊；11时22分，接到铁路运营封锁令：11时25分，吊装开始，钢盖梁转体、落位、对接；11时45分，钢盖梁架设顺利完成；11时55分，封锁令取消，列车恢复运营。这是紫阳大道立交特大桥门式墩架设的第二榀钢盖梁，第一榀钢盖梁是2012年12月27日在大风大雨中完成的。紫阳大道立交特大桥门式墩钢盖梁架设是继沪昆客专方家墩特大桥门式墩成功架设后的又一处既有线门式墩施工及钢盖梁架设，同样受到了沪昆客专江西公司、鹰潭指挥部、监理、设计、路局及局沪昆项目部领导的高度关注，沪昆客专江西公司副总经理王建国、鹰潭指挥部副指挥长陈国发、监理总站总监张德和、业主代表王恩福、中国铁建十五局集团沪昆项目部常务副经理张汉民、总工程师兼副经理渠述峰、副经理兼安全总监李户民等领导多次莅临检查指导。
紫阳大道立交特大桥位于江西省上饶市上饶县石狮乡境内，全长2836.52米，全桥孔跨结构为1-24米+10-32米简支梁+（40+64+40）米连续梁+52-32米+2-24米+5-24米（门式墩）+2-24米+10-32米+3-24米简支梁。该桥门式墩跨越铁既有沪昆铁路线，于DK345+959.75处与既有沪昆铁路浙赣线交叉，斜交角度为11°，既有线净空7.96米，宽度9.4米，轨面标高104.4米，以5孔门式墩跨越铁路，设计为钢盖梁门式墩，该桥68#、69#、70#、71#、72#墩为钢盖梁施工，钢盖梁设计重分别为230.9、233、232.9、234.5和232.9T。
紫阳大道立交特大桥跨既有沪昆铁路线门式墩工程是沪昆客专江西段特级卡控点，该项工程具有营业施工安全风险大、协调配合多、技术标准高、质量要求严、吊装给点时间短、施工难度大等多个特点。钢盖梁吨位大，大吨位履带吊作业半径大，进场便道长，拼、吊装场地大，临建投入大。
根据施工总体安排，门式墩土石方于2012年7月底开始施工，该项目部编制节点施工计划，上足设备，时间用足，空间占满，实施奖罚，9月初完成土石方施工，随后突击展开后续工序施工，9月底完成门式墩桩基，12月15日完成钢盖梁进场便道及拼装场地的修整，12月底完成门式墩承台墩柱，为钢盖梁架设创造了条件。
为了确保门式墩钢盖梁的顺利架设，项目部高度重视，多次召开协调会，安排部署相关工作，项目主要领导分工负责，蹲点现场，精心编制并优化施工方案，提前开展施工要点、安全防护、吊装现场准备等工作，编制吊装工期计划，准备充足物料设备，建立应急预案，成立钢盖梁架设领导小组，设立技术保障、吊装、焊接、安全防护、物资供应、安全防护、后勤保障、疏散协调、应急救援等工作组，为钢盖梁的顺利架设提供了保障。
该项目部承建的沪昆客专方家墩特大桥门式墩施工及钢盖梁架设因施工推进快速、安全防护到位、质量监控到位先后获得了鹰潭指挥部、沪昆客专江西公司的绿牌奖励，顽强拼搏、攻坚克难的方家墩精神激励着建设者们更上层楼，再展作为，安全、优质、高效地完成紫阳大道立交特大桥门式墩钢盖梁的架设任务!
