由中国铁建中铁第四勘察设计院集团承担总体设计任务的湖南省首条地铁--长沙市轨道交通２号线一期工程日前实现全线贯通，机电设备安装、车站装修等配套作业已经全面展开，年内将正式建成通车。而贯穿建设全过程的独特设计思想，让这条备受“星城”百姓关注的快速出行通道处处彰显出节能、环保和人性化的绿色新理念。
总投资约129亿元的长沙市轨道交通２号线一期工程全长约22公里，全线共设19座车站。它从西到东连接了河西新城、城市主体、长沙火车站、武广客运专线长沙火车南站，以及濚湾镇、五一广场等4大公交客流集散中心，成为对应于长沙市东西向客流需求量最大、公交压力最大的地下交通快速走廊。
长沙市轨道交通２号线总设计师、中国铁建铁四院长沙分院院长傅萃清告诉记者，按照建设“绿色地铁”的总体思路、地域特点和长沙市民的出行习惯，2号线在设计上亮点纷呈。
傅萃清介绍说，一般地铁在城市中心区设站间距为１公里左右，但长沙轨道交通２号线在城市中心区的４公里范围内，就设置了６座车站，平均站间距约８００米，最小站间距才600多米，大大提高了核心城区的地铁服务水平，而在城市外围则站间距设置较大。使得车站分布与沿线的城市功能布局、人口分布相适应，与沿线的交通需求相适应。
“此外，2号线还是全国第一条在江心洲上设置车站的地铁”，傅萃清说。
橘子洲为长沙城区湘江水域中的小岛，南北长５公里，东西宽约２００米，２００１年更名为长沙岳麓风景名胜区橘子洲景区，是全国首批４Ａ级风景旅游区，目前已拥有了相当的客流规模，交通需求量大，而目前橘子洲景区与城市道路交通联系只有交通量已经极度饱和的湘江一桥。为方便市民及游客出入橘子洲，减小对湘江一桥的交通压力，铁四院优化方案在橘子洲上增设车站，并特意在２００年一遇防洪设计的基础上，再将车站口加高１．５米，增加了防洪保险系数。
在2号线橘子洲车站旁边，记者看到一棵树龄超过300年，但却生意盎然的古香樟树。傅萃清介绍说，为减小设站对古树的影响，根据园林部门对古树保护提出的具体要求，铁四院的设计人员将车站向北平移了15米，并对车站围护结构采取相应技术措施，尽量避免基坑开挖对周边地下水位的影响，最大限度减小了车站施工对古树的影响。
在地下20多米深的袁家岭车站站台上，傅萃清告诉记者，2号线在供电系统中设置了“再生制动电能逆变装置”，也就是把列车每一次进站踩刹车时产生的能量，重新回收利用，把这种动能转化为电能，就这一脚刹车，每天就可以节电一万多度。全线每个牵引变电所设置这种装置，全年可节约电能约1.4亿度，折合人民币约1亿元（按照寿命期30年、每度电费0.72元计算）。另外，这样不仅提高了再生制动电能的利用率，还可减少排入隧道内的热量，减少了环控系统的负荷及用电量，减少了环控系统的投资。
另据了解，长沙轨道交通2号线一期工程的19个区间穿越了湘江、浏阳河、五一大道、京广铁路长沙火车站站场和密集的建筑物群，并在五一广场站等区间穿越了岩溶发育区、超浅埋穿越棚户区等，土建工程施工风险极大。中国铁建铁四院针对各个风险点进行专题研究、专项设计，提出了有效的应对策略，使得地铁车站与隧道施工安全通过了高风险点，于2012年11月26日顺利实现“洞通”，并按期实现轨道铺通。
长沙轨道交通2号线一期工程计划今年４月开始热滑试验，10月开通运营后，全程运行时间不超过40分钟。预测近期高峰小时最大断面客流量为1万到3万人次，全天客运量可达23万到58万人次。到2015年长沙地铁1号线建成后，长沙市将形成总长45.92公里的“十”字型地铁骨干线路。
记者了解到，自2000年以来，中国铁建铁四院就长沙轨道交通规划建设开展了大量的前期工作，相继完成了长沙市轨道交通线网规划、建设规划和2号线一期工程可行性研究报告；并作为设计总体总包单位，完成了2号线一期工程总体设计、初步设计及施工图设计；目前正在主持2号线西延线的施工图设计和3号线一期工程的初步设计，并参与4号线的各项设计工作。特别是2006年以来，铁四院长沙轨道交通设计项目部全体员工发扬“敢于负责、锲而不舍、勇于探索、拼搏奉献”的宜万铁路精神，不断强化市场意识，优化项目管理，坚持技术创新，各项工作得到了长沙市有关部门的广泛认可，成为长沙市轨道交通设计行业的领头羊。为三湘人民圆梦地铁，为长沙市的轨道交通建设做出了突出贡献。
