根据欧盟Ⅳ阶段/美国4级最终期排放法规，新一代排放标准将更为严格，如要求大幅降低NOx（氮氧化物）的排放量，发动机的相关限值会于今后数年逐步收紧。
为此，珀金斯（Perkins）将抢先在各项最新标准出台前，在2013德国宝马展上展示符合此最严格排放要求的发动机，预计将展出全新的854F-E34TA紧凑型4缸发动机，1200系列的配备单级涡轮增压器的1206F-E70TA发动机和4缸1204F-E44TA发动机等。
854F-E34TA型号发动机，首次加装了经特别优化性能的选择性催化还原系统（SCR），独立安装柴油氧化催化装置（DOC），免除了安装柴油颗粒滤清器（DPF）。不仅便于主机厂（OEM）灵活性安装发动机，还可以更善用和节省发动机室的空间。
该款发动机最大功率增至90kW（121hp），比油耗（SFC）改善达8%，维持在符合欧盟ⅢB阶段/美国4级过渡期标准的同系型号的水平。但排热量与未升级的发动机型号相近，冷却群组的尺寸并无太大变化。
Perkins在开发1200系列产品过程中，致力于把需要更彻底的后处理程序的影响尽量降低，将DOC/DPF容器和SCR系统集成到一个轻质且尺寸紧凑的后处理组件。这组件具备占用发动机室空间很小、安装复杂程度降低等特点。
1206F-E70TA型号发动机深受需要于低转速取得大扭矩的主机厂欢迎，于2200rpm时功率可高达151kW（202hp），于1400rpm时最大扭矩达870Nm。
1204F-E44TA型号发动机也采用单级涡轮增压中冷，最高功率为110kW（147hp），不但油耗更低，而且提升了功率和扭矩。
Perkins4级标准产品营销经理柯雷敦（DanClayton）介绍说，Perkins设计4阶段标准发动机有非常清晰的目标———要尽量减少因要加装额外后处理系统而带来的不利影响，主要通过为OEM提供灵活的解决方案，让他们可以选择多个不同的DOC和SCR安装位置，使发动机室占用的空间减至最小。Perkins3阶段标准发动机（可满足欧盟ⅢA阶段/美国3级排放法规）和较高级别发动机的各个型号，其结构都大致相同。这样，主机厂从欧盟ⅢB阶段/美国4级过渡期无缝过渡至更严格的排放法规，无需重新设计主机，既可以更轻易升级，又大大节省了开发成本和时间。
