据南方都市报报道，珠三角“东西走廊”中部关键路段———佛莞城际广州南至望洪段昨日第三次环评公示。根据规划，这条连着穗佛莞惠四市的线路共5个车站，可与广州地铁3号线、7号线和4号线接驳换乘，未来从广州番禺到东莞不到15分钟。据东莞发改委透露，该项目有望年内开工建设。
沿途共设5车站
该项目环评单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。项目起点广州南站与广佛环线(佛山西至广州南)相连，东边终点望洪和莞惠线相连，线路全长36.681公里(另含广佛环线东环段与本线共建段0.3公里)，项目投资估算总额159.97亿元。与去年第二次环评公布的数据相比，最新的投资估算总额增加了17.75亿元。
在全线5个车站(不包括起点站和终点站)中，长隆站和番禺大道站为地下站，官桥站和麻涌站为高架站，莲花站为地面站。运行机车类型为CRH6城际动车组，速度目标值为时速200公里，按此估算，未来从广州番禺乘城轨到东莞全程时间不到15分钟。
环评报告认为，该项目为广佛肇都市区与东部莞深惠都市区内的轨道线网之间建立了重要的联系通道，对实现珠三角都市圈内“1小时”通达目标具有重要意义。
万米隧道穿过香江野生动物园
由于要横跨广州新沙港航运的深水航道———珠江狮子洋主航道(该段珠江属广州市新饮用水源污染控制区)，项目将建设一段5800米的狮子洋隧道的方式过江。
此外，线路途经之处有多个自然保护区和文物保护单位。为了不对香江野生动物园造成显著影响，项目将建设10500米的“长隆隧道”。环评单位认为，因隧道埋深较大(〉30m)，以隧道方式穿越大象岗森林公园(规划)对其景观无影响。此外，线路还绕避了莲花山省级风景名胜区，且采用地面敷设方式，不会影响其景观视觉。
2025年日开行列车94对
去年9月底公示的第二次环评报告中未明确项目的开工时间，但确定了总的施工时间是5年。但此次第三次环评报告则没有显示施工时间。
此次环评报告首次披露了该项目的行车目标：近期(2025年)日开行列车94对，其中大站快车(肇庆至惠州、广州南至惠州)46对、站站停列车(广州南至惠州)48对；远期(2035年)日开行列车120对，其中大站快车52对(肇庆至惠州、广州南至惠州)、站站停列车(广州南至惠州)68对，每日运营时间为6：00-22：00。而据东莞发改委此前透露，该项目有望今年内开工建设。
该项目的环评结论认为，工程施工、运营期将产生一定程度和范围的噪声、振动、污水等环境影响，但这些对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。
第三次环评有何变化
投资多了17.75亿元
按正常程序，二次环评后如公众没有意见，将由环境主管部门组织专家论证，如无问题则进行审批。但佛莞城际轨道广州南至望洪段昨日开始进行了第三次公示。
由于该环评报告没有按惯例留下联系方式，记者无法确定该工程是否发现新的环境风险或遭到了公众反对。去年9月底，佛莞城际轨道广州南至望洪段的线路走向、具体工程细节已基本确定，因此环评单位对工程所带来的环境风险进行了评估。
但对比两次环评报告资料可以发现，环境风险部分变化不大，线路走势避开了莲花山省级风景名胜区，并下穿香江野生动物园等。而工程信息发生了明显的变化。
1.此次环评报告显示，投资估算总额159.97亿元，比二次环评时多了17.75亿元。
2.与第二次环评公示项目，正线长度缩短200多米。
3.从站点名称上看，原来的“科技园”站不见了，多了“番禺大道”站。但从线路示意图看，两个站点的大致位置相同。
4.第二次环评报告中未明确项目开工时间，但确定了总的施工时间是5年，而此次环评报告则没有显示总的施工时间。
5.首次披露了该项目的行车目标：近期(2025年)日开行列车94对。
