在经历了2012年的艰难岁月后，去年年底工程机械市场终于露出了利好的曙光，于是行业将希望寄托在2013年。然而，一季度，受春节“滞后”及三月份“两会”影响，下游需求复苏相对较弱，工程机械行业销量仍相对低迷。其中，由于大型基础设施建设及煤炭矿山需求尚未恢复，汽车起重机、挖掘机、装载机一季度销量分别同比下滑32%、25.7%和19%……那么2013年是否真的能让行业实现回暖？
挖掘机难以实现正增长
三四月份属于挖掘机市场旺季，销售量往往占到全年30％40％的规模，因此，今年三四月份的销售情况是对2013年市场前景判断的重要依据。年前市场对经济复苏力度预期较高，但年后市场销售情况表现并不理想，低于厂商、经销商前期预期，业内人士预计，全年挖掘机行业难以实现正增长。
据了解，挖掘机保有量较低的地区如四川、东北、贵州、山西等地的销售情况良好，但保有量高的地区销售低迷。东部地区只有局部地方销售较好，其他地区销售平淡，整体表现较差。专家表示，目前2013年的投资预期尚不明朗，市场在经历过2010年的井喷式增长后，已经具备了一定的投资理性，预计挖掘机市场行情最早也需等到下半年新一届政府政策出台后才有转机。
目前，挖掘机整体开工率有所上升，但由于对未来固定资产投资预期的担心，客户更倾向于租赁设备进行施工，购买设备比较谨慎，产品销售好转不明显。
另据了解，目前市场挖掘机型号逐渐从重型挖掘机向小型挖掘机转变。中国挖掘机协会秘书长李宏宝表示，导致近年来“小大挖”冷热不均的原因，一是大势所趋。近年来，随着农村城镇化进程不断加快，劳动力成本也越来越高，单位用工难问题日益突出。而一个“小挖”可以相当于6个劳动力，性价比较高，这使得越来越多的施工单位及个人选择购买“小挖”。二是目前行业整体比较理性。表现在企业囤货较少，用户在购买上也更加理性。“小挖”由于价格相对“大挖”较低，用户还款容易，也更容易增加其盈利能力，因此受到了用户的广泛欢迎。
装载机小企业面临生死考验
自2011年以来，国内装载机市场格局已经基本稳定，市场集中度较高，以柳工、龙工、厦工为代表的龙头企业占据了60%以上的市场份额。
目前，国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下，有些只有年产200～300台的能力。而在我国装载机行业只有靠扩大产量、以期改善微利薄利的总发展趋势下，不少小型装载机企业的生存空间日益缩小，现在有近百家小型生产企业正面临被兼并、转产或倒闭的局面，其中包括产能低于2000台的企业，企业的生存已经受到巨大挑战。专家表示，以资源重组为主要方向的企业整合不可避免。
据了解，装载机的发动机、变速箱和驱动桥等主要配套件行业发展比较成熟，很容易采购，同时装载机产品技术几乎完全公开，少有等知识产权壁垒，种种原因导致装载机生产进入门槛较低，使中小投资者参与装载机生产的难度大大降低。大部分零部件供应商较多，竞争激烈，供应商间互相竞争，供应商议价能力较差；一些关键零部件，如电控换挡变速箱和带限滑差速器的湿式制动驱动桥等部件，需要直接进口，其议价能力相对较高。
专家表示，从竞争势态看，国外企业将进一步加大入驻我国装载机行业的力度。2005年以来，国外企业通过并购，全资或控股形成了卡特山工、沃尔沃临工、神钢成工等企业，加上来势凶猛的韩国斗山、现代以及日本小松等企业，逐步形成了强大的国外装载机阵营。目前国外装载机阵营在我国的市场占有率已超过25%，国内装载机企业从以前的99%以上的市场占有率，已经下降到了目前的75%以下。
