近日，成渝高速公路复线重庆段全线贯通，它是连接成渝间最便捷的通道，比现有的渝遂高速缩短50公里，同时也是我国首条低碳高速公路。
为何要推行建低碳公路
根据国际能源署一份关于不同经济部门二氧化碳排放的统计数据显示，碳排放最高的前3名依次是公共电力和发热、制造业和建筑业、交通运输行业。
而在交通运输行业中，公路较铁路、水路和民航更是高耗能、高排放。其中，高速公路是公路建设的重中之重。数据显示，截至2012年底，我国高速公路总里程达9.56万公里。因此，高速公路设计、施工及运营过程中的能源消耗就成为一个严峻问题，如何实现经济增长与区域环境协调发展，做到节能减排，成为大家越来越关注的问题。
交通运输部部长杨传堂曾表示，交通运输行业是能源消耗大户和节能减排的重点领域。党的十八大提出全面建成小康社会的奋斗目标和“五位一体”总布局，对交通运输节能减排提出了新的更高要求，转变交通运输发展方式、实现科学发展，也要求节能减排工作拓宽领域。
交通运输部印发了关于《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，提出“将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程”的新理念，以“加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升”为主要任务，以“试点示范和专项行动”为主要推进方式，实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展，到2020年，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。其中，低碳公路与低碳交通城市、低碳港口成为三类低碳试点工作重点。
低碳高速公路如何建
低碳公路是从公路规划阶段开始，重点在设计和施工阶段中，采用低碳设计新理念、新材料、新方法、新工艺等，降低运营期间车辆由于公路设计和施工因素而产生的大量二氧化碳排放。
以成渝高速为例，据中国铁建成渝高速公路复线工程指挥长罗玉刚介绍，这一工程为BOT+EPC项目(建设、运营和总体设计施工采购)，项目批复概算为85.6亿元，成渝高速公路复线是全国首批采用BOT+EPC建设管理模式的项目。其中，EPC总承包管理可以实现系统集成、资源整合和设计与施工的有机结合以及主要材料的集中采购，最大限度使工程节约成本、保证质量。
为减少碳排放，成渝高速复线从前期设计、建设施工到后期的管理运营，将低碳理念贯穿全过程。
成渝高速复线重庆段全线安装LED照明灯，仅电费支出一项1年就可节约200多万元。另外，成渝高速复线路面采用废旧轮胎作材料的橡胶沥青，仅此一项，可消耗废旧轮胎近万条，较传统技术节能40%，温室气体排放减少50%，有害气体沥青烟排放减少90%。
“根据测算，成渝高速复线重庆段建成后到2033年，预计运行车辆节约油量将达50.62万吨，合74.39万吨标准煤。”罗玉刚说。
与成渝高速一起被列为“节能减排绿色低碳高速公路”的试点高速公路全国共有6条。“下一步，我们将继续抓好绿色低碳公路试点工作，河北京港澳高速公路、江苏宁宣高速公路、河南三淅高速公路、广东广中江高速公路、云南麻昭高速公路等绿色低碳公路主题性试点建设将继续推进，纳入交通运输节能减排中央财政资金支持范围。”交通运输部相关负责人表示。
