随着长197.5米、重1990吨的连续钢箱梁顺利就位，由中铁一院设计的大西客专临潼联络左线特大桥──国内最长、顶推距离最远、首次跨越高速铁路的钢箱梁顶推施工于近日顺利完成，在30米的高空上顶推距离达255.5米，为国内首例，也为今后同类型桥梁设计施工积累了宝贵的经验。
大西客专临潼联络左线特大桥受既有线路平、纵断面，施工场地，施工周期，安全风险等条件限制，设计主跨采用（64+68+64）m连续钢箱梁，利用铁路“天窗”时间分步顶推施工，上跨郑西高铁等三条既有铁路。
在设计方案制定阶段，铁一院做了大量基础研究工作，进行了多方案比选；在项目实施过程中，铁一院积极参与配合施工方案的细化和审查工作，从顶推方案的制定、评审，专家论证，到现场施工，积极参与全方位配合。由于（64+68+64）m连续钢箱梁顶推施工方案技术含量高，施工难度大，安全风险高，为确保工程顺利实施，铁一院桥梁专家李承根、副总工程师吴少海等多次到现场，参与重大技术难题的处理；技术人员经常在现场协调解决施工中遇到的技术问题，遇突发情况第一时间赶到现场，与各参建单位，研究方案。在顶推关键阶段，每日凌晨0点30分至4点30分的“天窗”施工时间，桥隧处派专人现场盯控，先后有5人次21天通宵盯控，体现了铁一院“快速反应、服务现场”的企业作风，受到参建单位的一致好评。
钢箱梁顶推施工属既有线铁路Ⅱ级施工，安全风险压力大。在顶推过程中，为使钢箱梁按预定方向直线移动，除请长安大学专家观测钢箱梁平面位移、下挠、预拱度变形、应力变形、支架变形外，施工单位也在进行着平面位移观测和高程测量监控，铁一院配合施工人员随时与检测人员沟通，一起分析研究检测数据与设计理论计算数据的吻合程度，为后续施工提供理论数据支撑。在各参建单位的共同努力下，确保了钢箱梁顶推施工取得圆满成功。
