日 本
日本石油沥青产量在20世纪70年代至90年代期间以3%增长率稳步增长，进人90年代以后产量有所下降，目前年产量约560万吨，居世界第三位，几乎没有进口量。自1995年起出口量猛增，主要是向我国出口，2000年出口到中国的沥青数量已达21.14万吨，库存变化很小。 日本石油沥青在20世纪80年代以前主要以道路建设为主，现在构成比例已发生变化，从70年代占90%以上，逐渐下降到目前70%左右；而沥青在70年代曾经作为燃料，此后十几年间停用，1981年起又重新用作燃料，这是由于与3.0C重油和高粘度C重油相比，沥青价格便宜，如1996年1~3月的价格(日元/m3)如下：3.0C重油22200，高粘度C重油20200，燃烧用沥青18700。这一价格差足以支持设备改造费用和增加的运费，现在燃用沥青的比例已超过20%。
新加坡
新加坡有4个炼油厂，其中3个都生产石油沥青，新加坡石油沥青产量约90~100万吨，国内消费量只占10%，主要用于铺路和道路养护，常用牌号为60/70和80/100；90%沥青都用于出口，出口去向是东南亚，早期曾少量出口到日本，近10年来大量出口到中国。Shell和Esso公司炼油厂生产的道路沥青几乎全部销往中国，大部分产品质量符合我国重交通道路石油沥青规格要求，但也出现过质量问题。这些公司通过独资、合资等方式在我国沿海口岸建设沥青专用接卸码头、贮罐等设施。
韩 国
韩国炼油工业在1988年至1992年间实施能源和资源部提出的解除政府对炼油工业控制的建议后，各炼油厂的原油加工能力急剧扩大，目前已有3个炼油厂进入世界上15个最大炼油厂的行列，分列第1、2和7位。最近经并购浪潮和企业结构调整后，只有4个炼油厂生产沥青。SK公司在丽水的炼油厂是世界上第二大炼油厂，原油加工能力为3168 万吨/年，该厂是燃料-润滑油型炼油厂，沥青综合生产能力在韩国是最大，为32万吨/年。
目前4个炼油厂沥青产量合计约为180 万吨/年，其中85%用于内需，主要用于道路建设韩国较早开始公路网建设，1988年在汉城举办奥运会，为了改善道路状况，大大促进沥青产量增长；到1996年公路总里程数为82342公里，其中高速公路1885公里。近年来由于汽车保有量猛增，路面不堪重负，交通拥挤严重，为此政府又制定了国家主要干线公路网建设计划，预计沥青需求增长率在3%以上，需求量将超过200至220万吨。虽然亚洲金融危机对这一计划实施有所影响，但复苏迹象已显现，沥青内需仍很强劲。
20世纪90年代中后期公司(油公公司)开始向中国出口道路沥青，出口量增长很快为了向中国大量出口沥青，增加海运沥青船舶，到1999年底已拥有34条，总吨位达12万吨，平均单船吨位达到3600吨，利用我国沿海口岸的专用沥青码头和设施，大量增加出口，1999年出口量达到32 万吨，其他炼油厂对中国的出口量很小。
