远远看去，数百根粗大的桥梁墩柱一字排开，均匀地分布在新沂河及与之相邻的五灌河上方，显得分外壮观；距离橙色龙门吊不远处，则有北部五灌河中泓内忙碌的打桩工人，新沂河北偏泓和中泓同样有工人在忙碌，这就是临海高等级公路咽喉节点、新沂河特大桥施工现场。据临海高等级公路连云港市管理办公室工作人员介绍，经过10个多月的施工，特大桥下部结构已完成75%的工作量，是总工程量的40%，总投资达到了9800万元，一切均按序时进度有条不紊地进行。
日前，笔者从灌云县燕尾港镇进入新沂河特大桥建设现场，其北端引桥部分距离五灌河尚有一段距离，五灌河中泓已打有多个灌注桩，但这里施工仍未结束，只见桩基平台旁边的水面以下10米被围成了20米见方的钢结构空间，空间以外就是湍急的河水，其间有五六名工人正在上方开口的空间内作业，看水中央-10米下的作业面焊光点点，听金属敲击声产生的回声，笔者不由叹服技术人员和施工人员的勇气和胆识。
“这只是其中一个作业点，施工确有一定的技术含量，但对我们来说并不稀奇。”新沂河特大桥项目经理朱新辉说：“这里是新沂河、五灌河入海口，地质条件特别复杂，河床海淤深厚，灌注桩深入地下近70米，才能触及岩石层，这样桩基才牢固，所以我们每打一根桩、每灌注一组桥墩都必须精密计算、科学施工，否则就不能满足未来高等级公路通车需求。”
“新沂河特大桥是这条高等级公路咽喉所在，其施工难度相当大。”临海高等级公路连云港市管理办公室工作人员曾强忠告诉笔者，特大桥于去年8月10日正式动工，它是临海高等级公路连云港段全线19座大桥中规模最大的一座。临海高等级公路连云港段路线全长110.781公里，概算总投资为40.55亿元，堪称全市干线公路建设史上投资规模最大、施工条件最复杂、规范标准最高的一项工程。而其中新沂河特大桥总投资达到了3.6亿元，它跨越五灌河、新沂河，与灌河通道连接，全长3.5公里，宽26米，按双向四车道一级公路标准建设。
越野车载着我们沿施工便道前行，朱新辉不断向笔者介绍建桥过程。朱新辉说，为了施工，施工方仅搭建施工便道(桥)就花费200多万元。笔者在新沂河北偏泓和中泓看到了相似的施工场景，只是中泓正在作业的桩基平台有两个。27岁的工程技术员李科从平台上走下来，详细向笔者介绍桩基平台搭建情况：“我工作时间不算很长，这里的施工是我见过的最复杂的。”笔者采访一直是在六到七级的大风中进行，加上施工平台发出的噪声影响，李科不得不提高了嗓门。
笔者注意到，建设工地有几个现场工人较多，其他路段人手并不多，与偌大工地相比并不协调，同时沂河淌内间或还有牛羊出没，看起来还有些悠闲。朱新辉告诉笔者，这并不奇怪，因为本地汛期已到，上游即将泄洪，届时所有施工人员和设备将全部撤离，现在已撤出了大部分力量。
“但待一切撤出后，工人们将投入箱梁预制和其他准备工作，一旦条件具备，他们将重返施工现场。”朱新辉说，“因为新沂河大桥建设工期还是很紧的，大桥将于2014年8月份竣工。我们施工必须见缝插针，还要讲究科学施工、安全施工，一切都得按部就班。”为了抢抓时间，绝大多数工人自开工以来就没回过家，连春节也是在工地上过的。
临海高等级公路管理办公室的工作人员说，为了新沂河特大桥如期交付使用，施工人员的确付出了很多很多。特大桥桥梁将呈现桩基434根，墩台404座，主桥箱梁挂篮现浇154米长，全桥预制箱梁784片。从目前看，特大桥已初见雏形，新沂河特大桥将被打造成为临海高等级公路上的一道亮丽风景线，并成为港城沿海开发和跨越发展的重要交通支撑。
