截至目前，三南铁路已全面完成征地拆迁，境内三座隧道全部开工，预计2015年建成。该铁路的建设将提升该区客货运输能力，进一步优化该区交通结构，促进该区旅游、矿产等资源优势转化为经济优势。
隧道工程占据70%
三南铁路起于渝黔铁路三江站，经万盛经开区至南川区，与南涪铁路南川站接轨，全线65.9公里，南川境内段25.46公里，其中隧道工程17.47公里，桥梁工程1.41公里，路基工程6.57公里。
据了解，南川段境内三座隧道分别为马家沟隧道、狮子湾隧道、南平隧道，其中马家沟隧道全长6.63公里，南川段占据一半，狮子湾隧道、南平隧道分别长5.39公里、9.96公里，两座隧道全在南川段。
“隧道工程占据了整个工程量的70%，也正是如此加大了三南铁路的建设难度。”南平隧道进口技术主管武玉华说，就拿南平隧道来说，因地理位置特殊，要穿越一条暗河，涌水量大，在建设过程中易造成突水突泥现象，影响施工安全，这便增大了建设难度。
“为了克服这些困难，保证施工进度，施工方必须投入更多的人力和物力，我们每天要安排三个班，每班20人，轮班施工，在施工前还要保证每30米进行一次超前探扎，每200米进行一次地质雷达探测。”武玉华说。
运力提高近4倍
建于上世纪80年代末，于上世纪90年代开始运营的万南铁路由于等级低，时速仅为30公里，同时隧道险、坡度大，存在较大安全隐患。同时，由于使用内燃机车牵引，万南铁路还无法与现有电气化铁路进行有效对接，影响了整体运输效率。
而三南铁路建设，全线将新建三江东、万盛、石莲、南平4个车站，改建三江、万盛西、南川3个站，设计时速120公里/小时，运力较老线万南铁路将提高近4倍，届时将为綦江、万盛、南川等沿线区县提供客货运输服务，同时担负渝东南、黔北地区货物与长江沿线地区客货交流的运输任务，并对解决沿线地区向东进出的客货运输问题，减轻重庆的枢纽运输压力有着重要意义。
带来发展新机遇
三南铁路的建成，将为该区带来新的发展机遇，是开发该区丰富的矿产资源和旅游资源、有效促进该区经济快速发展的必要通道。一方面，该区到主城区多了一种便捷、便宜的交通方式;另一方面，优化的交通结构，将促进南川旅游、矿产等资源优势转化为经济优势。
三南铁路建成后，主城市民乘火车来金佛山游玩，就像坐公交车一样：从主城坐火车至金佛山，铁路行程长161公里，途经綦江站、三江站、万盛站、南平站，到达时间约1个半小时。同时，三南铁路在建设过程中也为该区发展产生了拉动效应，该铁路南川段境内直接投资约13亿元，按建设投资的30%用于采购当地水泥、石料和雇佣民工等惯例计算，工程建设将给该区企业和老百姓带来约4亿元的直接收入。同时上千名施工人员在该区的吃、住、行等消费，可带动第三产业发展，为该区经济发展带来间接效益。
