8月19日,国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(以下简称《意见》),向社会敞开铁路建设经营大门。21日,记者从多方面了解到,一些渝企已跃跃欲试,打算分食铁路建设这块“蛋糕”。
重庆渝商投资控股集团总裁李宝忠昨日表示,在该集团确定的投资方向中,铁路是重头戏之一。
“我们正在对相关政策进行研究,过两天就开会讨论细节。”李宝忠说,渝商集团对铁路投资非常有兴趣,很快就会启动前期摸底考察。
此外,重庆还有4位来自能源、投资、汽摩、金融等领域的民营企业家表示正在做进军铁路市场的前期准备。
其实,谈到修铁路,早在2010年底,民生能源集团董事长薛方全就已试水,成为重庆吃“螃蟹”第一人。
2010年12月27日,重庆民生能源集团在秀山的危化品铁路专线正式开工,这条铁路投资1.98亿元,全长2.984公里,并已于去年完工。
“这条危化品铁路是全国第一条危化品专线。”薛方全介绍说,民生能源在秀山有矿产,需要建这条专线来运输。薛方全算过一笔账,通过汽车运输,一辆车只能装8吨。用火车运输,一节车厢就能装60吨,极大地节约了成本,一年可节省5亿元物流费用。
不过,薛方全也表示,同样是修建铁路,申请修建私营铁路程序要复杂得多,仅印章就盖了200多个。
铁路项目投资大、周期长,民间资本如何盈利?
无论是李宝忠、薛方全,还是其他渝企老板,均向记者透露,对修铁路心里没底。
据了解,按照原铁道部的财务规定,全国各铁路局会将年度利润上缴,原铁道部会根据不同铁路局以往的收支情况,有所调整后返还给各个铁路局,以保证全国铁路系统收支的总体平衡。
“与国铁接轨,结算问题便不可避免。”重庆交通大学财经学院院长黄承锋表示。迄今为止,由于原铁道部路网结构限制,民企进入铁路网,往往只能建设或运营大路网中间的一小段,这导致民企运营铁路很难单独核算。如果按照原铁道部核算方法核算,民企可能无利可图。
