胶州湾第二条海底隧道逐步提上日程，9月21日青岛第二条海底隧道工程地质勘察工作正式开始，将分为9月16日至9月22日、9月19日至9月29日、9月24日至10月5日、9月28日至10月11日、10月1日至10月17日5个阶段，对10处海域钻孔进行地质勘察，工程将昼夜施工。
青岛海事局为青岛第二海底隧道工程地质勘查发布航行通告，希望过往船舶加强瞭望，谨慎驾驶。
通告提醒，施工单位应加强对施工船舶管理，施工船舶应加强值班，谨慎驾驶作业，保持VHF08/21频道畅通，及时与过往船舶联系，保证安全。同时，过往船舶应加强瞭望，注意识别信号，与施工船舶保持安全距离，谨慎驾驶。
据了解，第一条海底隧道通车后改变了东西海岸的交通格局。但由于第一条海底隧道出口目前连接的主线路为胶宁高架路和西部沿海，因此给市区内交通带来了一定压力。根据青岛市“三城联动”的布局，今后要围绕胶州湾形成一个跨海交通网的要求，青岛市“十二五”规划中，确定要谋划建设第二条海底隧道。
根据前期专家论证，第二条海底隧道应建在胶州湾隧道和胶州湾大桥之间，与第一条海底隧道“保持”一定的距离，但同时具体的选点还要是一条海底直线距离“最短”或者“较短”的线路，而且陆上部分要对接城市的主要道路，确保交通资源的“优化配置”。
在论证中，专家们认为，第一条海底隧道通车后，目前只允许公交车和小型车辆通行，货车等大型车辆依然要绕行环胶州湾高速公路或者胶州湾大桥，因此在建设第二条海底隧道时会考虑通行车辆种类的问题。比如第二条隧道要较第一条隧道更宽，可允许部分货车通行的需求等等。因此，第二条海底隧道的通行规划设计就要考虑两条隧道的交通通行方面的不同特点，甚至要综合考虑陆域交通的实际状况，特别是陆上道路交通流量的承载能力等问题。
据了解，第一条海底隧道的建设通车使用已经为第二条隧道设计规划提供了丰富的经验，也为建设单位的招标以及之后的勘测、选址和建设等提供了诸多依据。针对第一条海底隧道建设时取得的地质情况资料，建设单位在国内直接招标，确定了第三方地质超前预报单位和第三方监控量测单位，实施全程物探加地质钻孔、服务隧道超前掘进、全程地质编录、监控量测全方位观测等一系列措施，并在进入海域段后，采取施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发地质灾难的不良地段位置，确定岩层分布和富含水带、断层破碎地段。
据了解，此次地质勘察是为了获取胶州湾海域地质资料，作为建设方内部建设隧道的初步论证所需，但具体青岛第二条海底隧道的具体选址和方案还需进一步论证等多个环节才能最终确定相关方案等事宜。
