再制造作为一种可循环模式对工程机械行业有着重要意义，特别是现今中国工程机械市场保有量已达600万台以上，能否充分利用“再制造”更好的“消化”陈旧设备，对中国工程机械发展并不是一处虚幻的海市蜃楼。
再制造不同于翻新是“制造”
再制造是指将废旧零部件、工程机械、机床等进行专业修复的批量化生产过程，并且再制造后的产品需经专业检测，达到与原有新品相同的质量和性能才可以出厂，因此再制造绝不是通常理解的简单维修和翻新。
卡特彼勒全球矿业及亚太区再制造总经理，李征宇曾表示：再制造不同于维修或翻新，“它是制造”意味着再制造需要规模化的生产和标准化的操作流程。并且每个再制造工厂都需要一定的生产规模，这就需要每个工厂都要有明确的定位，集中资源生产有限的产品，以保证获得生产的规模效应。
工程机械零部件再制造方兴未艾
目前中国的工程机械再制造通常有两种，一种是针对零部件的再制造，另一种是针对主机的再制造，而工程机械再制造在发达国家已经形成一定的规模和模式，并且在其经营中成为了不可分割的一部分。
据记者了解，卡特彼勒作为全球工程机械制造业巨头，已涉足再制造领域40年，而其建立的“闭路式回收方法”可保证每天有9000余件再制造产品运往全球170多个国家销售，而客户购买该公司再制造产品的价格包括两个部分，即再制造产品的价格(通常比新品价格低40%~50%)及旧件押金。如果客户能够归还一个相同品类的旧件，则可获得旧件押金返还。通过这种交易模式卡特不但能降低归还旧件客户的购买成本，同时也能确保公司拥有充分的原材料进行零部件的再制造(否则那些旧件很有可能作为垃圾被处理掉)。
而我国国内企业的零部件再制造虽然起步比较晚，但也开始在这一市场中大步前进。
如，今年1～7月，锡柴再制造发动机产销量同比增长147%，并通过与博世公司携手，开辟了国内发动机电控喷油器再制造的先河。据统计，从2011年5月起，已有1万3千余只再制造电控喷油器投放市场销售。另外，锡柴再制造基地负责人充满自信地说，他们还将联合博世公司，就ECU、电控泵、高压轨等零件开展再制造，联合锡柴配套厂家对起动机、发电机、增压器等外围总成件开展再制造，进一步提升再制造发动机品质，降低用户的维修和使用成本。
