中国有一条路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”；这条路几十年间历经5次修建，却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸，因而马队当道汽车禁行，一直是它长期以来存在的样子。这条路从西藏波密扎木出发，试图延至被人称为中国最后一个不通公路的地方——墨脱。
而从今后，墨脱将正式“摘帽”中国最后一个不通公路县的历史。墨脱马车路如何正式“晋升”县级公路?它会如何改变墨脱人的生活？
“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”这首西藏南部的当地民谣勾勒的是以往墨脱交通的真实写照。而今天，这句民谣正在走进历史。今天中午11点墨脱公路的通车典礼将在距离墨脱县城30公里的80K达木乡举行。记者一行从墨脱公路的起点西藏波密县城出发，沿着宛如哈达的扎墨公路盘山而行。
群众：这个隧道通了以后，改善太大了，现在走隧道几分钟，原来翻个山至少4个多小时，还是顺利的情况下。
在24公里处，驾车用时3分30秒，穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道。嘎隆拉雪山，就像高高的一道围墙，千百年来横亘在墨脱面前难以撼动。负责嘎隆拉隧道出口段的武警交通三支队，扎墨公路C合同段项目总工程师毛瑞兵形容：
毛瑞兵：它就是一扇门。把这个隧道打开了，就相当于我们打开了墨脱的一扇门，我们就可以自由往来进出了。如果说是没有这个隧道，以前翻越这个山，一年中有8个月的时间这条路是不通的。
如果说隧道犹如一扇打开的门，一口瓶颈的话，那么打开了门，穿越了瓶颈，绵延117公里的扎墨公路沿途，从绿色森林到幽深峡谷；从白雪皑皑到天外飞石；从数不清的胳膊肘弯到随处可见的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路标志，这些都在无声诉说着这条“仙境”加“险境”的天路谜题。
谜题一，半年雨季，半年冰天雪地，险峻天路，如何化险为夷？
与其他任何一条公路不同，在扎墨公路上，路面风格多种多样。沥青路、条石路、砂石路其实各有玄机。比如，在2011年发生过重大雪崩地点的16K，也就是16公里处，路面悄然从沥青变为类似公园中常见的一条一条的石板小径。
中交二公院扎墨公路设计代表组组长涂运良：有雪崩或者有泥石流，这种路段我们采取条石路路面，为了保通清理的时候机械好作业。
谜题二，中枢工程嘎隆拉隧道如何冲破地质瓶颈？
现代冰川地貌、地震板块接合点等等特殊的地质环境，聚集在墨脱公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隐藏了一个个机关待人破解。
武警交通一总队三支队总工程师毛瑞兵：墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。在施工的时候遇到很多水，水压特别大。当时对隧道排水非常恼火，后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。
谜题三，山体灾害频发，公路未来如何完善维护？
在沿途的营地中，记者发现随着通车完成，建筑团队正在逐渐被养护团队所替代。以往墨脱公路修建了几十年，因为天灾屡建屡毁、屡毁屡建，如今自然环境依旧，而且据说目前有观测显示，当地每年有400多次大大小小地震活动，如此蠢蠢欲动的险要之路会不会重蹈覆辙？未来又将如何进行后续维护？扎墨公路设计代表组组长涂运良指出了这样的方向：
涂运良：悬崖峭壁路段的路很窄，只有3米，弯道很急，下一步看能不能把这些路段通过隧道的方式拓宽，提高公路等级，改善行车条件。从整个墨脱的地理位置来讲，肯定要开辟新的生命通道，而且墨脱是一个地震高发区，要再打通几条路到墨脱。
天路在昔日的“高原孤岛”墨脱县莲花广场终于画上了一个优美的句点。不过这两天，在一些路段，早早地飘起了雪花甚至冰雹，给这条险要的道路增添着不小的难度。墨脱公路B段项目部经理程春明今天第一次穿越嘎隆拉隧道，沿着公路向墨脱县城进发。在他看来，这条路就像一个初生的婴儿。
今天上午11时，墨脱公路通车仪式将举行，墨脱将正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史，墨脱人民也将不再因雪山阻隔而远离世人的视线。
