“2013年1~8月，卡车累计进口0.9万辆，同比降低41.99%。其中20吨以上重卡的进口量下降幅度较大，拉低了整体走势。”近日，中国汽车研究中心数据资源中心部长朱向雷在2013中国(随州)专用汽车产业发展国际论坛上表示。
据了解，中国卡车进口市场呈现出明显的周期性，平均4年为一个周期。由于近几年对高端卡车的需求增加，2010~2012年，中国卡车进口数量保持在一个相对较高的水平。而今年卡车进口量的下降，再次印证了这一规律。
进入低迷期的进口卡车，在中国市场的表现如何？
细分再细分 有利有弊
提起进口卡车，人们首先想到的就是“高端、大气、上档次”，进口卡车进入中国，要攻占的自然是高端领域。在有限的高端市场中，进口卡车又做了进一步的细分。
“进口卡车在中国市场的拓展过程中是有所侧重的，从历次大型展会就能看出这一明显的特点：外国品牌展出的展品无外乎两类，一类是改装车和底盘，一类是牵引车。”中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为：“这种策略是对的，市场总要细分，特别是进口卡车，在市场保有量还不大的时候不能全面铺开，必须有所侧重，也没必要与国内有竞争优势的产品（如自卸车等）硬碰硬。”
从高端市场细分到底盘、改装车和牵引车，进口卡车并没有止步于此，各品牌进口车再次进行了细分。
以沃尔沃为例，目前，其FM车型多使用在快速物流公司，FH车型则更适用于长距离快速物流。
“在中国的进口品牌中，奔驰在搅拌车、泵车底盘市场的占有率比较大；曼和沃尔沃的底盘产品是其补充；以前依维柯的底盘也较多，现在少多了；达夫几乎没有，斯堪尼亚也很少。牵引车以及高效运输、大件运输领域，道路上不乏奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等品牌的身影，但它们各自所占的比重不一样。消防车领域，曼较多；在高空消防车中，可以见到奔驰、沃尔沃，而依维柯、达夫、斯堪尼亚就很少能见到。”谭秀卿分析说：“形成这种区分是有历史原因的，进口卡车刚进入中国时就有不同的侧重，这些年来， 它们在某些领域得到了用户的认可，进而形成了在这些领域的优势。”
不过，这种细分再细分的市场战略或许能够保证高额的利润，但同时也限制了销量。“近几年，卡车进口总量上升的幅度并不大。”欧洲汽车工业协会相关人士表示。
