海外有风险进军须谨慎
走出去步伐加快
中国南车株洲所的一位人士称，2011年之后，国内铁路投资出现戏剧性的缩减，原先全面扩张的大量铁路企业没有订单，大量的产能空置，小一些的企业死掉了一批，像中字号的企业想死也死不了，这么多员工在那儿，于是开始考虑海外市场，以前觉得做起来困难，在被逼无奈下只好硬着头皮尝试。
2012年以来，中国南车相继在东南亚、独联体国家和中东地区开拓出市场，与马来西亚、土耳其、哈萨克斯坦等国相继签订数额不小的车辆采购订单。
“主要还是一些货车、轻轨车和速度不是很高的动车组，高速动车组的订单没有，因为这些国家目前还没有建设跟高速动车组匹配的基建路轨。”上述人士称。
上述南车人士称，除了卖车辆这一传统模式外，南车集团也试图在当地建立自己的基地，同时采用BT、BOT模式尝试进入工程的总承包，这样比单纯卖车利润更高。但公司目前尚处于摸索阶段，并没有全面展开。
铁路建设方面，中铁建在折戟沙特麦加朝觐铁路和利比亚铁路后，心有余悸，近期内没有大的海外项目签订，而中国中铁则签了一个大单：2012 年 12 月 31 日，中铁与柬埔寨钢铁矿业集团在柬埔寨首都金边签署《柬埔寨柏威夏矿山铁路及沙密港港口项目 EPC 合同协议书》，约定由中铁按照 EPC 合同模式承建柬埔寨柏威夏矿山铁路及沙密港港口两项基础设施建设项目，项目暂估合同价格约为人民币 602.4 亿元。
上述原铁道部官员称，随着未来国内铁路投资逐步常态化缩减之后，铁路企业走出去的步伐会更大，但这些企业应该吸取刘志军时代的教训，要事先做好走出去之前的功课，在国家层面全力支持高铁走出去的利好背景下，大力开拓海外市场。
