11月3日，呼铁局自主研制的机车除沙装置在临策线试验成功。据了解，这是全国首台自主研发的机车除沙装置，将彻底改善临策线路沙害治理方式。
临策铁路地处内蒙古巴丹吉林和乌兰布和两大著名沙漠北缘的低山丘陵荒漠流沙地区，常年干旱少雨、风沙肆虐，年均降水量不足100毫米，全线严重沙害地段有219公里。该线开通以来，频发沙尘暴埋没道床，严重地段甚至发生沙子埋没钢轨深达1米多的现象，曾数次引发脱轨事故，严重危及行车安全。
为了保证生产运输安全，多年来，临策线采取人工清沙为主，机械除沙为辅的方式。即常年配备一列载有2台装载机、1台推土机和50名清沙队员的清沙列车执行重点清沙任务，同时每列车机车日常配有3名随车清沙队员。但这种方式耗时长、费用高、用人多，车上装载的工程机械运输、装卸不便，除沙效率和效果十分不理想。同时，除沙人员、设备在风沙较弱季节就闲置起来，极大的浪费了人力、物力。而目前国际上除沙效果最好的铁路SRM500除沙车，不仅价格高达2000万元以上，前期准备长达15个月，而且该除沙设备专车专用，无法作为其他用途，造成了机车的浪费。
为了研制一种适于临策沙害特点，可拆卸、费用低、效果好的除沙装置，呼铁局科研所自今年8月立项，经过2个多月的攻坚克难，自主研发了机车除沙装置，较进口机械节省了1990多万元。该装置安装于机车一端，在清沙时，先用铧式犁体将积沙推至轨道两侧，再以刮板平刮轨道上的沙土，最后用吹沙装置将残留钢轨上的沙粒吹净，保证良好的清沙效果。
除沙装置可实现时速5公里的情况下，清理700毫米厚度的积沙，且不影响日常行车速度。同时还具备安装牢固、可拆卸、高低可调、对机车改造小、可在除沙作业同时牵引客货车厢等诸多优点。
该除沙装置的研制可以大大提高除沙效率，机车除沙装置只需1分30秒就可以清理体积为80立方米、长100米的积沙，而现有清沙方式需50人的清沙队1个多小时才可完成。据估计，在呼铁局临策铁路采用该除沙装置，可节省道路清沙人员180人和装载机、推土机、挖掘机等大型机械，充分释放人力物力，提高经济效益。
项目小组研发人员表示，研发小组还将为该装置加入现场实时监控、远程无线传输及救援工装设备，以实现机车工作人员、行车调度总台同时监控除沙现场情况。
