世界最大直径单管双层公路隧道--扬州瘦西湖隧道１０日顺利贯通。这一隧道攻克了全断面硬塑粘土地层等世界性盾构施工难题，多项技术达到国际领先水平，并获得“全国建筑业绿色示范工程”荣誉称号。
由中国铁建铁四院设计、十四局集团承建的扬州瘦西湖隧道，下穿素有“园林之盛，甲于天下”美誉瘦西湖风景区核心区段，全长3.6公里，设计为单管双层双向四车道，是扬州市城建史上单项投资最大的工程。隧道主体盾构段采用相当于5层楼高的直径14.93米的世界超大型泥水平衡盾构机施工，要穿越长达1200多米的全断面硬塑粘土地层。
古城扬州有两千多年的历史，而瘦西湖隧道穿越了国家级5A风景区瘦西湖，无干扰地打通这条“地下要道”，成为了这条隧道设计的重点之一。经过多方案比选，为减少对地表古迹及风景名胜区的影响，瘦西湖隧道采用了盾构法。
施工单位中国铁建十四局集团瘦西湖隧道项目指挥长戴洪伟介绍说，这种土层俗称“老粘土”，掘进时就好像盾构机的刀盘上缠上了“口香糖”，很难往前推进，属盾构机施工的世界性难题。
中国铁建十四局集团项目指挥部针对与科研单位联手攻关，针对特殊地质条件对盾构机进行了适应性的技术改造，先后攻克了刀盘冲刷系统改造、气泡仓冲刷系统改造、超大直径盾构机盾尾一次性调圆、刀盘吊耳自行设计制作等多项世界级技术难题，自主创新19项施工新技术，其中有10项。
通过不断优化方案，项目部仅用52天就完成了设备的组装调试，创造了国内超大盾构机组装调试纪录，同时创造了超大直径盾构机在全段面粘土地层平均日掘进4环8米、最快日掘进6环12米的世界记录；在隧道混凝土管片拼装中，同环内纵缝错台控制在2毫米之内，达到国际先进水平。
戴洪伟介绍说，隧道从瘦西湖下穿越瘦西湖和宋夹城河两个水系，开工之初，项目部就拟定了《蜀岗-瘦西湖风景区粘土地层泥水处理环保关键技术》科技攻关课题，投资近两千万元，对盾构机泥水分离设备进行系统改造升级，使之分离泥浆和渣土，不仅确保瘦西湖水质不受污染，还将本可废弃的泥土和水资源进行了循环利用。同时，将地表隆起和沉降的幅度控制在10毫米和30毫米的设计允许范围之内，有效保护了国家5A级风景名胜区的自然景观和文化古迹。
据介绍，瘦西湖隧道建成以后，从湖东到湖西只要3分钟时间。
