以轴承行业为例，目前，我国在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等领域依然存在较大差距。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还完全从瑞典SKF等国际巨头处进口。
时不我待
被誉为“中国电力机车之父”的中国工程院院士刘友梅认为，我国的集成能力很强，比如CRH380A的“心脏”部分大多是自主研发的。但目前中国高速铁路机车的轴承依然需要进口，主要还是通过日本和德国进口。这个是短时间内无法实现国产化的。
原因在于，现在世界上知名的轴承企业，大多从炼钢开始就严格控制每个流程，比如有的轴承钢材是专门针对高铁机车设计的，里面需要加什么微量元素，加多少，全是定点生产，特别定制。而目前国内的轴承厂生产轴承对钢材还提不出技术上的要求，最多只能说“你有什么最好的钢就给我拿来生产轴承。”
“因此差距很大，从原材料开始就是短板，还不用说后面的加工、热处理等问题。”
在他看来，高铁“三基”现在基本依靠进口，依赖度太高存在风险。“当然全部靠自己也不现实，毕竟别的国家在‘三基’方面也要买人家的东西。”
但毋庸置疑的是，近年来我国装备制造业水平大幅度提升，大型成套装备能基本满足国民经济建设的需要，但高端“三基”产品却跟不上主机发展的要求，高端主机的迅猛发展与配套“三基”产品供应不足的矛盾凸显，已成为制约我国重大装备和高端装备发展的瓶颈。
为此，2011年工业和信息化部出台了《机械基础件、基础制造工艺和基础材料“十二五”发展规划》，选择20种标志性机械基础件、15项标志性基础制造工艺与12种标志性基础材料作为发展重点。
《规划》要求，通过五年时间的努力，我国“三基”产业创新能力明显增强，能基本满足重大装备的发展需要；到2020年，形成与主机协同发展的产业格局，能够满足重大装备和高端装备对机械基础件、基础制造工艺和基础材料的需求，创新能力和国际竞争力处于国际先进水平，部分领域国际领先。
“走高起点、专业化、大批量生产之路，大力发展数字化集成化的关键基础件，并开展智能制造应用示范，才能推动我国轨道交通装备‘三基’的发展。”屈贤明说。
与会专家认为，“三基”行业这几年获得了国家足够的重视，并出台了一系列鼓励措施，但他们建议应当将具备条件的轨道交通装备基础研究项目列入国家“863”、“973”计划或科技支撑计划，增大“三基”立项倾斜力度，投入更多的资源开展基础技术、前瞻性技术攻关。
中国南车总裁刘化龙表示，“三基”技术的完善是“走出去”战略取得成功的基础保障。应围绕轨道交通高端装备配套需求，以提高机械基础件性能、可靠性和寿命为主攻方向，以先进、绿色制造工艺为开发重点，以发展高品质结构材料和工艺材料为基础，加快“三基”技术创新和产业发展。
