1月1日，固原地区在建的六盘山特长大隧道建设工程，突破了掘进万米大关。这是全国高原地区距离最长的高速公路隧道，经过一年多的建设，已完成49.5%，预计将于2016年10月正式完工。
1月1日，记者来到六盘山特长大隧道施工现场。走进洞内，工人每挖开一部分岩石，先用钢拱架来固定隧道，同时采用混凝土初期支护来给固定隧道快速加固，而后在初期支护外部张贴防水层，最后再增加一层60厘米的钢筋混凝土后期支护。沿着已凿开的隧道往前走，每隔10米就有一个环形管道，用于处理积水，大量石材在隧道中被分层处理。走在隧道里，地上既无积水，也没有掉落的石渣，偶尔有隧道顶端滴下的水滴使局部施工地点的岩石风化成粉尘后变泥泞。
工程负责人、宁夏公路建设管理局建设一处副处长丁小平介绍，此隧道不仅仅是全国海拔2000米以上最长的高速公路隧道，还是全国十大特长高速公路隧道之一。因为隧道修建需聘请南方专业施工队伍，施工人员难以适应本地高海拔气候，初到此地，不少人出现呼吸困难、拉肚子等问题，为施工加大了难度。再加上隧道地处地理地质断裂带和两个水源工程的交汇处，施工过程中每天涌水量达3000升，该隧道的地质为粉砂质中风化泥岩，围岩强度低，接触空气后易风化变为粉尘，固定后一旦涌水量增加，造成地下作业因涌水使施工条件泥泞将导致施工更加难以进行。在此情况下，能在施工一年多时间完成总量近50%，实属不易。
据悉，六盘山特长大隧道全长9.485公里，是东山坡至毛家沟段高速公路的节点工程，也是国家高速公路网的组成部分。隧道分为上行和下行两个隧道，进口位于泾源县六盘山镇，出口位于隆德县东侧，隧道全长9485米，距离山顶600米，工程上行和下行隧道共需要掘进18970米。
隧道通行后将更快更安全
分为双车道上下行分离
六盘山特长大隧道工程建设进度快固然可贺，但工程质量如何保证，又在哪些方面确保竣工后的行车安全？针对记者的提问，丁小平表示，新建隧道将避免现有六盘山隧道出现的安全隐患。
1月1日，在丁小平的带领下，记者进入六盘山特长大隧道施工现场。隧道三面环山，隧道口风很强，温度较低，进入隧道后内部温度逐渐升高，行进中，隧道内的温度计显示，洞内已达26℃。丁小平说，冬季都可达如此高温，那么隧道通车后，也不会出现老六盘山隧道那样路面易结冰、车辆易打滑的情况。
此外，新建隧道采用上、下行分离的方式，每个隧道都是路宽均为7.5米的双车道，使用过程中最大限度提高同向通车数量，缩短驾驶员驾车通过时间。如此，也能避免老六盘山隧道内车辆双向行驶，提升安全指数。
