总裁白中仁的“意外逝世”，将中国中铁推上了舆论的风口浪尖，进而引发了业内对该公司负债情况的高度关注。
虽然中国中铁6日晚间连发澄清公告，强调“公司负债水平与公司所处行业特点有关，与同行业公司相比水平相若”，即便84.84%的高负债依然属于正常债务状况、风险可控。但值得注意的是，以中国中铁为代表的高度依赖铁路总公司的“食铁族”们，其高负债率持续多年，至今未见降低。
《每日经济新闻》记者梳理发现，在36家与高铁相关的上市公司中，中国中铁不仅负债高，应收账款也居高不下。从2011年底的963亿元，攀升至2013年前三季度的1149亿元，连续3年位居36家与高铁相关上市公司之首。
针对过度依赖铁路总公司开展业务的质疑，中国中铁内部人士透露，公司也在积极调整产业结构，实施多元化发展战略，比如海外业务拓展、BT项目及矿场资源开发等，仅2013年上半年BT、房地产、矿产资源业务净投入就达98亿元。
成铁道部头号债主
据中国中铁6日晚间的澄清公告，截至2013年9月30日公司资产总额为6265.57亿元，负债总额为5315.97亿元，资产负债率为84.84%，较2013年中报时披露的85%稍微有所降低，但仍然高于2012年的83.92%的负债率。
不过，中国中铁董秘于腾群在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，虽然2013全年数据还没有出来，但相比往年应该还是不错的，所有债务风险都可控，并且公司对2014年业绩比较乐观。
但外界关注的是，与高负债并行的，还有应收账款的与日俱增。截至2013年三季度，中国中铁应收账款达1149.31亿元。而截至2011年三季度，961亿元的应收账款就已经让中国中铁位居36家与高铁相关的上市公司之首，成为当时铁道部的“头号债主”。
记者注意到，当时应收账款紧随中国中铁之后、位居36家高铁相关上市公司第二、三、四位的，分别为中国铁建（601186，SH）、中国南车（601766，SH）和中国北车（601299，SH），这3家公司截至2013年三季度应收账款分别为710亿元、313亿元和325亿元，包括2012年的数额都远低于中国中铁。这意味着，中国中铁连续3年蝉联了高铁上市公司“第一债主”。
