广东：番海大桥有望提前通车，未来南海到番禺最快5分钟
好消息！
广佛牵手项目传来重大进展
番海大桥首道斜拉索挂设成功
同时有望年底通车
未来
南海到番禺最快5分钟通达
近日，广州番禺、佛山南海两区建设的第二座广佛重点交通“牵手桥”项目番海大桥施工现场传来捷报：番海大桥首道斜拉索成功完成挂设，该节点的圆满完成，标志着番海大桥建设又迎来新进展，为前支点挂篮上桥提供了必要条件，拉开了主梁全面施工的序幕，将为番海大桥实现今年11月合拢、年底主线通车的目标夯实基础，建设进度有望提前，未来，三龙湾南海片区到番禺，最快5分钟通达。
ntent="true"> 据项目总工程师于海洲介绍，番海大桥全桥共设56对112道斜拉索，斜拉索采用直径7毫米的镀锌高强度低松弛平行钢丝，每根斜拉索由223根到241根钢丝组成，最长索约135米，最大索重10.48吨，本次安装的PYA1号索，长度为17.17米。目前番海大桥施工进度非常顺利，而此次首道斜拉索挂设成功，为后期施工积累了宝贵经验，同时也为番海大桥实现2020年底主线通车的目标夯实了基础。
ntent="true"> 番海大桥主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥，是番海大桥的控制性工程，主梁采用超宽单塔塔梁固结斜拉桥前支点挂篮施工工艺，是国内外在斜拉桥施工中利用最广泛的挂篮形式。
ntent="true"> 作为斜拉桥的重要组成部分，斜拉桥在大桥施工中将起到连接主梁和主塔的作用，被称为斜拉桥的“生命线”。
ntent="true"> 据项目负责人介绍，面对工期紧、任务重的难题，番海大桥项目采取主塔、主梁、上横梁支架、斜拉索“四同步”进行施工。
ntent="true"> 项目斜拉索施工为非平衡荷载、非对称条件下的施工，工序复杂、技术难度大、安全风险高、要求精度高，为了确保高质量完成斜拉索施工，项目部精心编制斜拉索专项施工方案，同时组织专家、设计单位、业主单位、监理单位等多方召开方案评审会，不断优化方案。同时组织技术骨干进行攻关，解决了多项技术难题，并制定详细的安全管控措施，统筹生产物资，充分做好的各项准备工作。
ntent="true"> 除此之外，采取项目领导班子带班制，安排专人现场管控，确保斜拉索挂索施工安全，严格把控塔端梁端架设、斜拉索张拉等施工工序，步步紧盯，确保首道斜拉索挂设成功。
ntent="true"> 番海大桥位于三山新城南侧，毗邻广州南站，是继海怡大桥之后，番禺、南海两区开建的第二座“牵手桥”。
ntent="true"> 大桥呈东西走向，起于魁奇路与港口路交叉口，跨越陈村水道，与广州市南大干线相接。工程路线全长1293米（其中南海区范围800米，番禺区范围493米），设跨河大桥一座894.5米。主桥双向10车道+两侧人行道，引桥双向8车道，设计时速80公里，项目总投资5.68亿元，2018年12月29日动工建设，原计划2021年6月完工。
番海大桥作为佛山的“重要门户”、广佛两地的“牵手桥”，大桥建成后将形成一条连接广佛两市东西走向经济大动脉，全面推动两地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化的发展格局，进一步深化广佛同城，为粤港澳大湾区打造成“充满活力的世界级城市群”注入新动能。
