坐落在红色革命老区太行山区的太焦线铁路，在建线至今的34岁迎来了“脱胎换骨”。
7日记者从太原铁路局获悉，太原工务段紧抓12个封锁施点，正在对太焦铁路线的北田受至红崖站间15.3km线路进行全面升级改造，将第一批有着重载大秦线特殊“身份”的75kg/m重型轨替换掉建线时铺设的60kg/m轻型钢轨，并通过对每根500m的长轨条焊接成特长轨，对钢轨接头全面胶结，清除道床淤积的污土，将此线路改造为高平顺、小残变、高稳定的无缝化线路。
据悉，太焦线铁路线始建于20世纪60年代，是减缓京广线客货压力，直通与豫、鄂、湘西、桂的一条重要客货通道，享有极高的历史地位和战略意义。目前，该线路年运量仅有900万吨，主要以服务线上每日通往郑州、厦门、连云港等地的12对客车，由于受山区地形限制、建线等级低等影响，该处设备出现了钢轨严重侧磨、剥落、接头空吊等“疾病”，影响着老区人民的出行安全。
据了解，承担重任的太原工务段将施工方案作为重头戏，针对太焦线部分地段路肩宽度不足影响作业、500m长轨条拨接难度大、小半径曲线焊联技术要求高、昼间钢轨温度应力变化大等多重难题，细化施工方案、抽调精兵强将、倒排工期进度，以确保按点保量完成改造施工任务。
据该段党委书记盛保昌介绍，“太焦线作业点两旁沟壑纵横，无路可走，作业人员每天都要扛着机具攀爬陡直的护坡，并且还穿山走隧，很多农民工兄弟来这的第一天就趴了窝，说啥也不挣一天200块钱的工钱，为此我们派出了以各线抽调的260余名党员骨干为主要力量，发扬太行精神，打赢施工会战。”
施工中，该段人员采取边换轨、边倒运焊接、大型捣固机进行加强捣固的方法，对换轨地段轨温实施温度锁定及无缝化改造，大型机械对完成换轨地段进行清筛捣固，提高轨道框架承载能力，同时，由技术人员分别在路肩处埋设观测桩，为后续无缝线路养护提供科学准确的维修依据。
在现场，260余名施工人员陆续将厚重的500m75kg/m长轨条逐一拨接到位，上好扣件、锁定钢轨；焊联人员开始在两股钢轨的龙头处分别架设起铝热焊对焊平台，对钢轨进行焊联。该段技术验收组，陆续开始对线路几何尺寸、曲线顺坡率、零配件扭矩等施工质量，进行逐米回检，以确保线路框架强度达到质量。
