有一种路，它属于公路，但却靠近城市中心地带；有一种路，原本地处偏远，但却在城市化进程中逐渐被包围；……
地处张家港市区的二环路就是这样一条道路。它是江苏S340公路的重要组成部分，但随着张家港市近年来的发展，已经被城市所包围，不仅过往行人、车辆数量已与城市道路无异，更是出现了众多公交车站台、红绿灯路口。
复杂路况，高效施工不打折
这种“城市公路”兼具公路和市政道路的特点，往往承担着连接进出省市的交通主主干道的枢纽作用，车辆多而杂，路病复杂多样，而且行人众多，施工极易造成交通拥堵。
如此高要求而又有难度的道路养护工作，到底如何开展呢？
英达就地热再生机组以实际行动做出了最好的诠释——好的技术经得起考验！
2011年5月16日，一组长约70米的英达复拌就地热再生机组驶上张家港二环路，开始对这条公路上出现的反射性裂缝、车辙等路病进行修复。
尽管面临着路病多、路况复杂等诸多考验，英达就地热再生机组依然有条不紊地进行着施工，记者在现场看到：
英达机组保持一贯单车道施工的作业方式，对道路的通行能力带来的影响极小，更没有出现因施工而导致交通拥堵或中断；
通过对路面进行加热、耙松、喷洒再生剂、添加新料、提升复拌、摊铺碾压等环节，完成对路面的修复，各环节紧凑而有序，“流水线”作业简化流程，施工效率、速度大大提高，根据现场目测，设备行进速度达到4-6米/分钟。
精调级配保质量
作为“公路医生”，英达就地热再生施工前，均会由英达公司下属的江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心对路面进行“问诊把脉”，并根据道路情况针对性设计方案，真正做到“对症下药”，从而确保施工质量。
就此次对张家港二环路的“诊断”情况来看，除存在各种路病外，该路段还存在一个较为严重的问题——路面级配不满足要求，粗骨料偏多而粉料缺失而导致路面孔隙率偏大，路面易产生松散、易产生水损害。
针对这一情况，英达公司决定采用英达复拌就地热再生工艺，通过调整新料中细骨料的比例，从而使施工后路面级配达到使用标准。
根据实验数据，调整后混合料的筛孔试验，各筛孔通过率与原路面材料差值均在1.5%以内，其精确程度要求非常高。
也正是通过精确设计，英达就地热再生技术能够确保施工后路面质量，延缓路病复发，延长道路使用寿命。
优质、高效施工，受广泛关注
英达就地热再生机组在张家港二环路施工所展现出来的优异的施工质量、出色的施工效率以及施工不扰民等诸多优势，受到各地客户的关注。而且因为这条道路兼具了城市道路、干线公路双重特色，市政系统、公路系统客户纷纷赶赴施工现场考察。
自5月16日施工以来，已有来自江苏太仓、浙江义乌、湖北十堰、湖北黄石、湖北钟祥、安徽淮南、安徽合肥等多家公路和市政道路主管部门专门来到施工现场，参观考察了此次英达就地热再生工程。
施工现场，参观者对英达就地热再生机组施工所展示出的无废料、无粉尘、低噪音、不扰民以及优质、高效等特点给予了充分认可，并对英达热再生技术成功应对各种复杂路况的能力表现出高度赞赏。
助解难题，获业主高度评价
此次340省道张家港段应用英达就地热再生技术进行路面整治，是该市国首次大规模应用这项道路养护技术。
S340省道自2004年建成通车以来，使用年限已接近8年，路面出现了较多的裂缝、沉陷、车辙等病害，进行全面整治出新迫在眉睫，经过反复论证、多方考察，张家港公路处决定引进英达就地热再生技术进行全面处治。
施工中，业主对英达就地热再生技术特点进行了全面总结：一是施工速度快而且对交通影响非常小；二是原路面材料100%原价值循环再用，符合当前低碳节能环保的要求；三是该工艺实现沥青面层之间、施工接缝之间的热黏结，消除弱界面和弱接缝。
对于英达就地热再生技术，张家港公路部门明确表示：将对实际效果进行全面评估，如果成效明显，将进一步更大规模推广应用。
张家港二环路施工现场
