“钢桁梁终于顺利合龙了，我们做到了！”作为中国铁建十三局集团三公司厦深铁路项目榕江特大桥主桥施工现场主管工程师徐多发出了这样的感慨。顿时，榕江特大桥施工现场掌声和欢呼声连成一片；在这里，从大桥开建至今，他们已经整整奋斗了1000多个日夜。
12月28日上午10点，厦深铁路项目举行了隆重的榕江特大桥主桥钢桁梁合龙仪式，集团公司党委副书记赵华和业主、设计、监理单位等领导一同在现场见证了这一胜利喜悦。仪式上，赵华作了热情洋溢的讲话，他对奋战在一线的同志们给予了充分肯定和高度赞扬，希望他们能够再接再厉，再创新辉煌。
厦深铁路是中国铁路“四纵四横”快速铁路通道的“一纵”，总投资近417亿元人民币，设计时速200公里。建成通车后，旅客往返厦门至深圳只需3小时，比现有铁路或公路至少缩短4小时，人们的生活、工作节奏都将发生结构性变化。
届时，厦深铁路将贯通整个沿海快速铁路通道，形成中国东南沿海地区的骨干铁路线。泛珠三角地区的经济来往将更加密切，区域间资源配置的更加优化和经济一体化步伐的逐步加快，将使东南沿海经济再度腾飞。
在问及该桥主桥钢桁梁合龙有何感慨的时候，十三局集团三公司副总经理兼厦深项目经理李家茂很自豪的说道：“在国际国内宏观经济形势下、而且大桥科技含量如此之高，平均年龄不超过28周岁的十三局人把世界瞩目的榕江特大桥建起来了，这就是我们所取得的成绩。”
针对榕江特大桥深水基础、高空作业、航道通行和多次遭受台风袭击等不利因素，十三局集团厦深铁路项目部成立科技攻关小组，在施工过程中不断优化施工方案，采用了当今世界上处于前沿领域的新结构、新工艺、新材料、新设备。通过6次方案评审、专家论证，开展科技创新，组织课题攻关等活动，解决了大型钢桁梁柔性拱施工的多项关键技术难题。项目全体成员表示要积极践行“四个标准化”建设，保质保量完成建设任务，力争鲁班奖和詹天佑大奖。
此次主梁合龙的榕江特大桥全长7946米，总投资约10亿元，主跨（110+220+220+110）米的钢桁梁柔性拱在目前世界同类桥梁中跨度最大，横跨江面850米。设计墩高42.5m，主桥通航净高38m，最高水位时水面到拱顶103.5m，相当于30层楼的高层建筑；主墩设计为直径2.8m的钻孔灌注桩，每个墩位由11根桩组成，最长桩为90m，钻孔深度108m。群桩上设高6米的低桩承台，钢围堰高达21米，水下埋深18米。主跨梁部共4跨，钢桁梁设计总重量约16000T，单根钢件最大重量约60T。
截止目前，榕江特大桥的主要技术难题已经基本攻克。
