实力梦想与目标之间的鸿沟
李明说，他的企业在2011年投资几千万元上马了新的现代化的生产线。在相对于动辄几亿元、几十亿元投资的工程机械行业似乎谈不上大手笔。但他反问，在本土配套件企业中，能够拿出几千万元进行投资的企业有几家？这几千万元，已经是他作为一家在行业内具有一定知名度的企业十余年的心血积累。
在一些业内人士眼中，对本土配套件企业有一种“哀其不幸，怒其不争”的观点。然而，从企业实力的角度来看，这个观点似乎有点过于勉为其难。采访过程中，姚爱民还为我们算起了关于电费的经济账，“我这边空调开起来，厂区加上办公区，每个小时的电费就要600多元，好在每年只有冬天和夏天6、7个月需要开空调，平均下来还能接受。”这一方面体现出了行星行对于资源的充分利用；另一方面也反应出配套件企业在花每一分钱的时候都在精打细算。
闵玉春说，工程机械行业是一个需要大资本运营的行业，目前企业发展所需的资金主要来自前期的积累。靠外部“输血”的难度很大，为了生存，企业正在努力实现自己“造血”。
这几家配套件企业在行业内已经算是做得比较好的企业，在自身的滚动式发展过程中，尚且存在许多艰难困苦，那对于更多规模较小的配套件企业呢？其企业实力的积累和发展的过程可以说更加艰辛。在配套件这个行业内，形成产业规模的企业有一批，但主流的却是规模相对较小的企业，而且数量众多。
从技术的层面来看，受制于设备投资资金有限的影响，企业的研发实力会受到影响；人才也是制约企业发展的瓶颈问题，有不少配套件企业起家之初人都非常少，而且待遇水平也很难有较大提升，行业内挖角的现象也时而有之，特别是有可能被主机企业挖走，这对企业实力积累也是一大打击。
而且，绝大多数配套件企业都没有自己的检测平台。姚爱民说，很多企业为了检测产品性能，采取的做法往往是购买主机产品，将原有部件拆除换上自己的产品，然后再做实验，这对配套件企业来讲投资可谓巨大，但是没有办法，如果投资实验和检测平台，耗资更为巨大。行星行也是咬着牙上马了实验和检测平台，但这确实对产品的研发和生产意义重大，姚爱民认为这项投资确实非常值得。
可以说，每一家做液压件的本土企业，都怀揣着成为川崎、力士乐这样的国际知名企业的梦想。然而，如果每家企业都单打独斗的话，想要成长为世界级的配套件企业，从实力上来说可谓难上加难。为此，在采访过程中，笔者也留意搜集了一些未来配套件行业发展的思路，在后文与读者们分享。
技术联盟一条可以探讨的路径
“解决单一配套件企业实力不足的问题，技术联盟是一条可以探讨的路径。”采访过程中，姚爱民说，很多外资品牌配套件企业所走过的路正是如此，这条道路也是本土企业可以效仿的。
他说，事实上我们今天可以看到的比较有名的世界知名配套件企业，在发展初期并不具备足够的规模。但有些企业的选择就是联合起来，你做液压泵，我做液压阀，还有其他企业专长于液压管件等。这样一些企业联合起来，为主机企业提供的不是单独的产品，而是一套完整的液压系统，这样，整个以技术为基础组建起来的技术联盟才能真正获得收益。
韩国工程机械曾经在世界上也属于名不见经传，但是随着斗山、现代的崛起，韩国一批工程机械配套件企业也随之在世界上打出了自己的名气，这种行业变化确实值得人们去思索。姚爱民说，韩国政府曾经有一个考察企业产品的指标，就是看他的国产化率。这个数据属于强制性的，因此，这就使得韩国的主机厂和配套件企业通过技术联合起来，共同去解决配套件、材料、工艺等基础性问题。
目前在中国，较为适宜的方式是配套件企业之间的联合。虽然一家企业的技术、资金实力不足，但是通过多家企业的联合攻关，企业之间实现技术共享，这种共同研发的凝聚力对于解决配套件共性问题还是非常有价值的。这种联合并不是指同类产品的企业间的联合，而是在某一个系统领域，比如液压件系统中，生产各种配件的企业之间可以为打造一套整体的液压系统而走到一起。
此前，行业内也曾经出现过配套件企业之间的这种联合方式，但由于利益分配不能达成一致的原因，并未坚持很久。对此，姚爱民说，形成这种技术联盟必须有一家龙头企业，由龙头企业牵头来负责全局，同时各家企业要放开心态找准自己在技术联盟中的地位。
与其成立技术联盟，是不是由某一家实力相对雄厚的企业对产业链进行整合，通过并购的方式形成集团公司更好呢？面对笔者这个问题，姚爱民说，并购也是一种解决思路，但是配套件种类众多，每种产品的工艺、研发思路差异都很大，企业间的技术壁垒其实还是很大的，并购绝非易事。
充分调动企业积极性、形成足够的产业推力，是技术联盟存在的根本意义所在。姚爱民说，无论企业规模是大是小，哪怕是拥有众多客户资源的配套件企业，都应该对这一点有充分的认识，积极参加到技术联盟的组建中来。而且，这种技术合作的方式，在外资知名品牌中也始终有所应用，据他了解，像力士乐这样的大公司，虽然自己已经具备很多产品的生产能力，但在某些部件领域也仍是采用合作方式。
模块化产品思路的变革
“模块化”。
这是对姚爱民进行采访时笔者收获最大的一个词之一。
他说，主机产品实际上是由许多系统集合而成，以往一些企业的思路是在设备主体上搭构系统，现在行业的主流则是认同模块化组合的理念。配套件企业必须抓住这种理念，不单纯将自己定位于为主机产品提供根据主机产品需要而制造的配件，而是应当主动将产品进行模块化设计，从而使自己的产品更具竞争力，形成属于自己的技术优势。
模块化的思路不仅为配套件行业提供了技术联盟的基础，同时也为配套件在整个工程机械产业链上提升了自己的地位。姚爱民说，此前，行星行以前的定位是专做挖掘机配件，现在由于将产品思路调整为“模块化”设计理念，在同一款产品上进行调整后，可以适应挖掘机、旋挖钻机等产品，因此，产品定位也随之调整为向挖掘机、旋挖钻机、推土机等履带行走式机械配套。
对于配套件企业来讲，不能从字面上单纯将自己理解为配套商。如果产品能够以一种模块单元出现，可以说已经改变了配套件设计要适应主机的概念，从而变成了主机产品设计时要适应配套件产品。事实上，这正是工业化生产的理念进一步升级的体现。每个配套件设计时需要标准化的零件组成，然后每个配套件又以标准化的模式进行生产，只有这样，才能使配套件产品更加广泛地适用于多种产品。
姚爱民的“模块化”概念要更进一层，他说的这种模块化并不仅着眼于某一款配套件产品，而指的是整个液压系统的“模块化”。以挖掘机为例，液压泵、发动机、铲斗的划分方式就好比把人体按照心、肺、手进行器官划分；但如果以液压系统、电控系统、工作装置系统的划分的话，就好比将人体划分成了血液系统、神经系统和运动系统等。
事实上，模块化的产品设计思路与技术联盟的理念密不可分。模块化设计对于各组成部分的要求更高，因为整个技术联盟出售给主机厂的是一套完成的模块化系统。主机厂要考虑的将是整个系统的良好运行和对整机匹配，而不再每个产品部件对应一个厂家，极大地节省了主机厂的采购效率。对于技术联盟内的企业来讲，则需要对联盟承担整个系统的匹配工作。
对于主机企业，以模块化思路提供整体系统的思路也为其节省了研发精力。主机厂只需将整个系统看成是一个“黑匣子”，只需提出自己需要什么性能、希望达到什么效果的产品，由技术联盟来完成整体系统的设计。这样才更能有效形成主机企业与配套件企业之间的互动，盘活整个工程机械产业链的技术单元，使行业在发展过程中不至于落下某一部分企业。
模块化设计不仅是一种理念，其与技术联盟的概念相结合，有望改变整个工程机械产业中各企业间的实力对比状况。因此，配套件企业们，你们还在等什么呢？
