6月13日，随着外塘尾大桥最后一孔箱梁稳稳的落下，标志着中国铁建十五局集团六公司沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标玉山大里程方向架梁顺利收官，也预示着该标段完成全部架梁任务胜利在望。
由十五局集团六公司沪昆铺架项目承建沪昆客专江西段站前工程HKJX-1全部箱梁的架设施工，根据施工安排，划分为玉山、上饶两个施工范围，今年3月，随着玉山小里程顺利完成，玉山架梁施工从“双向并”发转为“两运一架”。此后，在集团公司开展的“保架梁通道畅通”活动及项目开展的“安康杯”等架梁劳动竞赛的推动下，箱梁架设施工以稳健步伐快速前进。5月，玉山梁场完成全部箱梁制作任务的同时，吹响了玉山架梁收官之战的冲锋号。
玉山方向共有桥梁32座，特大桥15座，其中包括由133孔预制箱梁及现浇组成的全长4439.48米的沪昆客专东线最长的桥梁--坞鹰山特大桥，共需架设箱梁746孔，其中32米683孔，24米63孔；架设过程中，运梁车驮运架桥机整机穿过一条距路基高约仅16米的35千伏的高压线，爬过标段内里程最长、路况最复杂的玉山南站段路基在内的38处路基，通过东线最长的隧道长达2182米白力坞隧道在内的10座隧道，越过包括全国高铁最大的单T构转体梁在内的4处现浇梁，成功完成隧道口、末箱梁架设施工4次，随着管段内架梁工作的展开，箱梁运输最大运距近30公里，施工过程中各种困难与挑战层出不穷。同时，由于地形复杂、频繁的爬路基、过隧道，以及多次隧道口零距离架设箱梁施工，施工技术难度系数逐步升高，加之气候多变，使高空作业安全形势严峻。同时工期安排紧凑，容不得半点松懈，使得架设任务变得十分艰巨，现场作业人员的劳动强度随之增高。
面对相继出现在施工生产面前的“拦路虎”，为按期保质保量完成任务，项目领导充分调动可以利用的一切资源，提前谋划、主动出击、统筹兼顾，合理配置人力物力，不断优化施工方案，整合机械设备资源、灵活进行施工安排，全面布局，一度实现了玉山大里程、小里程两个方向同时开架，快速推进了箱梁架设的施工步伐。
为充分调动项目员工鏖战沪昆的积极性，该项目部通过大力开展党员示范岗、青年突击队、工人先锋号的创建活动，以及各类劳动竞赛活动，营造了浓厚创优争先氛围，党员干部、青年团员等充分发挥先锋模范作用，全体参建人员以高度的积极性和主动性投入到箱梁架设施工生产中，在玉山箱梁架设现场，一度形成一道夜晚灯火通明，日夜奋战，夏日汗流浃背，冒雨前行的独特风景线。
随着外塘尾大桥的架设完成，项目部结束了玉山段14个月的箱梁架设施工，完美收官了玉山方向箱梁架任务。截止目前，项目已完成箱梁架设1269孔，占全部架梁任务的93%。
