通俗地说，振幅就是振动强度或影响程度，振幅小到一定程度如同静压。这些小型夯实机具与轻型双钢轮振动压路机有一定互补性，但在路基施工领域根本不可能与单钢轮重型压路机匹配互补。
压实度检测
高速公路一般将压实度、触探值等作为路基压实效果的检测评价指标。高速铁路一般将地基系数K30、动态变形模量E v d等作为路基压实效果的检测评价指标。其中压实度、K30属静态检测，触探、Evd属动态检测。
使用高速液压夯实机对碾压达标高速公路路床补压后，沉降显著，但压实度大多变化不大，有的提高1%～2%，有的不升反降。用重型触探检测时显示土体强度提高显著，与高速液压夯实机的补压效果较为吻合。
使用高速液压夯实机对碾压达标高速铁路路床补压后，沉降显著（略小于公路），但E v d值下降。经连续多点测试（E v d测试仪可快速测试），仅个别点的Evd值变化轻微，其余均下降。
高速液压夯实机是否能够提高压实度，取决于路基下部土体的既有强度，有别于碾压工艺。一般而论，沉降量越大，实测压实度越低；补压显性效果越好，前期隐患越多。通过对梅河高速、铜黄高速使用高速液压夯实机补压的调研，冲击压实专家贺杰教授于2005年提出用高速液压夯实机抽检路基的实际填筑质量。从应用（实用）角度看，高速液压夯实机可快速提供更直观的检测结果。
积极有效探索
小型夯实机具压实效果不佳是事实，总得有替代办法；工期偏短且不均衡是事实，但更科学地安排工期似有难度。因此，有必要面对现实探索一些简单实用的解决办法。
如何提高桥背分层压实质量桥背过渡区的施工难度大于普通路基，质量要求高于普通路基。因此应使用机动性高于重型压路机、压实强度大于重型压路机的压实设备。安装于挖掘机前端原铲斗位置的大振幅垂直振动夯实机完全符合要求。激振力200k N～400k N大振幅垂直振动夯实机的实际振幅为重型振动压路机名义振幅的数倍，可激励更深层的土体颗粒；不存在圆振动的非垂直方向的扰动，有效度高且对邻近结构物的影响小；可大范围调整激振力、振动频率及竖向压实力，适应不同填料、压实不同阶段需要；压实过程的前一阶段属振动压实（同振动压路机），土体压实后机器跳离地面，压实度越高击打力越大；困难施工条件时也无压实死角。
如何在现有条件下弱化分层碾压缺陷及人为缺陷高速液压夯实机对土体的作用属动力压实，作用机理区别于压路机（静力碾压）、冲击压路机（夯击与碾压交替）、强夯（夯击），主要功能之一是在其影响范围内，对分层碾压土体进行整体化处理，在进一步动态压缩土体的同时，弱化层内颗粒上密下疏、层间结合力低等固有缺陷及人为施工质量缺陷，提高土体的强度及均匀度。
