工程机械行业再制造一般来讲都是整机再制造，是以零部件再制造为基础，但相比之下，工程机械的整机再制造对行业反而有更加重要的意义。
完善的整机再制造体系，有利于市场中新旧机之间的循环，并且对企业的新机销售有特殊的辅助作用，整机再制造涉及的面更加广阔，利益也更大，例如一台挖掘机要再制造，先要经过清洗、拆解等工序，然后被分解成约1.2万个零件，价值高、可维修的零件被重新修复，已损毁、关键性零件则被直接更换，在整个“制造”过程中还穿插着各种各样的测试项目(包括使用专业检测设备对修复前后零件的使用性能、使用寿命的检测和修复后整机的检测)。这一过程不但可以增加更多的就业岗位，而且对环境和产业的促进作用更大。
近几年虽然有很多国内的龙头企业竞相进入这一领域，并攻克了诸多技术上的难题，然而相比零部件再制造的“热闹”，整机再制造则显的“门厅冷落”究其销售不旺的原因不过有三：
一、整机再制造相对于零部件而言起步更晚，因此发展相对零部件滞后也是正常。
二、整机再制造比零部件受传统观念影响更大，(国人对“二手货”不信任感根深蒂固)而再制造后的整机被很多人视为二手机械，很多人认为所谓的再制造不过是噱头，再制造只是简单的修修补补，因此宁愿多花钱买新机也不愿尝试购进再制造整机，(甚至在很多经销商眼中对再制造也是“另眼相看”)因此再制造的整机虽然与新机性能不差，但在大多数人的观念中仍是介于新机与二手机的尴尬产品。
三、目前正规的整机的再制造过程往往具有涉及面广、参与技术人员多、各部位修复难度不一和物流成本高等特点，因此其市场销售价格往往为新机的80%左右，而源于市场实际用户对再制造产品的普遍“偏见”，很多人对再制造整机的心理价位为新机50%上下，而心理价位与实际价格的差距，也很大程度的阻碍了再制造整机的销售。
整机再制造要如何能突破障碍获得成功，这可能需要我们去建立两个平台，诚如潍柴动力再制造公司总经理李峰所说：“再制造业务能否成功有两个关键点，第一是旧的发动机能够回来，再制造的资源可用;第二是能卖得出去。为此，要搭建两个平台，一个是产品的销售平台，另一个就是回收平台”。
