7月13日清晨，美丽的泉城还在熟睡中。一支重卡车队悄然驶出中国重汽技术中心的大门。在这酷暑难当的季节，他们的目的地却是号称“火洲”的新疆吐鲁番。但是这对随车队出发的中国重汽技术中心的“三高”实验团队来说，早已习以为常。从2006年开始，几乎每年，他们都要在盛夏时节去寻找最热的地方，最寒冷的冬天奔向滴水成冰之地。
汽车的“三高”实验是指高温、高原、高寒实验。在这三种极端天气和气候条件下，对发动机、关键零部件及整车的性能进行测试和标定。
这次的实验车队由三辆HOWO-T5G和两辆SITRAK组成，技术人员将分别在高温、高原的天气条件下对MC11发动机、MC05发动机、SCR系统及AMT进行高原热区标定。
告别济南夏日的第一缕阳光，实验团队踏上了从吐鲁番到格尔木，再到拉萨的历时一个半月的实验征程。
“烤”验 ·吐鲁番
吐鲁番位于新疆中东部，属于独特的暖温带干旱荒漠气候。干燥少雨，日照充足。7月是吐鲁番全年之中最热的月份，平均气温在45°左右。但是这样的高温依然不能让技术人员满意，为了获取最佳实验数据，实验团队来到了火焰山。火焰山位于吐鲁番市东北10公里处，东西走向，长98公里，宽9公里，主峰海拔831.7米。每当盛夏，山体在烈日照射下，炽热气流滚滚上升，赭红色的山体看似烈火在燃烧。火焰山表面寸草不生，是全国最热的地方。
实验车队就在这里开始了反反复复爬“火焰山”的日子。上去下来，下去上来，与这高温天气同样枯燥的实验过程，是团队成员们的家常饭。通过反复实验， 来改善发动机热区性能，控制发动机在高环境温度下的冷却水温度，预防发动机过热损坏，进行整车的性能标定。
实验过程要求车辆是满载，但是由于长途跋涉，使用配重块会很不方便。根据多年的经验，实验团队发明了用前车拖后车的方法来满足车辆满载的要求。这种方法，还能通过后车脚刹等方式来增加载荷量，最大限度满足不同的实验要求。这种拖车的方式，对坐在后车的工作人员来说非常不舒服，视野完全被前车阻挡，完全看不到前面路况。前车的一个轻微刹车会让后车上的人员来个俯冲。他们只有配备对讲机，来协调前后车的各项操作。
下山时，要取下连接两车的拖杠。这时的拖杠经过几个小时的烈日暴晒，表面温度近50°。所以就算戴上手套，手也会被烫得火辣辣。
由于实验要选在温度最高的时间段进行，所以在太阳最毒辣的时候大家正好需要呆在户外。虽然高温炙烤，但是工作人员都得穿上最厚的工作服。因为比高温更可怕的是紫外线的照射，穿得比较单薄，就会晒伤皮肤。这次随队的还有王柯、张倩两名女同志，对她们来说，如果说太阳暴晒、高温都还可以克服，那么不能多喝水就成了她们面对的最大难题。因为荒郊野外的实验场地，上厕所对女同志来说非常不方便。在吐鲁番那样干燥高温的天气下，几个小时不喝水是件非常痛苦的事情。这两个参加工作没多久的女孩子，在同龄人还在办公室吹着空调用着电脑的时候，她们嘴唇干裂出一道道血口子，顶着四十几度的高温和暴晒，跟着车队一趟趟的爬山下山，记录和分析各项实验数据。
历练 · 高原
如同唐僧师徒西天取经一样，通过了火焰山的“烤”验之后，还有更艰险的实验任务等待着中国重汽“三高”实验团队的队员们。他们在圆满完成高热地区的标定之后，开始了向高原出发。
说到“高原”，最让人胆战心惊的莫过于“高原反应”了。程广华，中国重汽技术中心检测中心专务，作为“三高”实验团队的总协调人，他从1998年中国重汽研发8×8军车的高原实验以来，“三高”实验每次都少不了他的身影。就算这样身经百战的“三朝元老”，依然年年要面对“高原反应”的折磨。但是在他看来，身体上的反应算不了什么。最担心的就是每年实验团队里新加入的成员。他们从来没来过高原，不知道身体的耐受情况如何，所以总是揪着一颗心。
这种担心不是多余的。在高原上，稍微一个感冒发烧都会有生命危险。汽车电子部的赵玉超虽然是第二次参加高原实验，但是由于今年异常的天气，身体吃不消了。他和第一次参加高原实验的检测中心试验车驾驶员徐锐刚到达格尔木，俩人开始了严重的高原反应，在宾馆里连上厕所的力气都没有，趴在床边吐，睡不着觉。第二天一早，却依然顶着熊猫眼就跟着车队去跑实验。
由于高原气压低，水只能烧到60°就开了。在外跑一天实验，吃桶方便面都成为奢望，只能带些烧饼来充饥。住宿上，因为需要较大的停车场，车队只能选择跑长途运输的货车司机们住的旅馆。条件艰苦自然可想而知，但是，依然阻挡不了他们工作的热情。
每天天还没亮，车队就从格尔木出发，目的地是昆仑山口。虽然短短150公里的路程，但是海拔却相差了2000米。随车人员一边忍受着高原反应的折磨，一边记录和调整实验数据。从3000米开始，每隔500米进行高原数据采集。以此改善发动机在高海拔低氧含量下的车辆启动、加载性能，使车辆能够在低含氧量条件下顺利启动，正常加载行驶；控制增压器转速在要求范围以内。还要同时进行后处理系统、OBD系统的标定
严重的高原反应让人都很虚弱，平时两个人就能搬动的拖杠，此时，四个人都搬不动，需要大口大口喘着气。在高原上，拆拖杠成了大家最怵头的工作。奔波一天，晚上回到驻地，还要向总部进行数据传输、召开电话会议，调整和确定下一步的实验程序和计划。
由于昆仑山口的海拔是4767米，还无法满足一些实验项目要求的海拔5000米以上的要求。所以为了最准确的实验结果，实验团队在结束了格尔木地区的实验项目后，又马不停蹄奔赴海拔更高的拉萨。
前行 · 在路上
8月底的泉城已略有秋意，中国重汽“三高”实验车队的最后一辆车在第一缕秋风中也平安回到济南。
虽然经过了一个半月的辛苦奔波，大家都黑了，瘦了，但是满满的欣喜弥漫在实验团队中间。这份欣喜是来自对中国重汽新产品的笃定。据中国重汽技术中心汽车电子设计部部长郭庆波介绍，在这次实验过程中，车辆基本没出现什么毛病，尤其是MC系列发动机在热区性能、高海拔低氧含量下的车辆启动、加载性能等表现非常好。中国重汽产品的品质再一次通过了严格的考验。
回来以后，在对热区、高原的实验数据进行汇总整理之后，中国重汽“三高”实验团队又开始对春节前要进行的高寒实验做起了准备工作。冬季平均温度零下40°以下的漠河将是他们的实验场地。程广华介绍说，每次实验车队出发之前的准备工作都要做得细致而周到。出发之前要开4-5次的准备会议，车辆组织、人员配备、车辆状态的确认等事无巨细，都需要一一落实。还有四年就到退休年龄的他不仅依然坚持在一线，而且作为领队，各种协调工作都要亲力亲为。对此，程广华表现的很淡然：“没什么，这事领导交给我，放心。”
正是这样一群可敬可爱的重型汽车技术人才汇集在此，才造就了中国重汽技术中心在国内重卡技术领域的领先地位。这里不仅是中国重汽新产品研发和试验的综合科研基地，更是中国汽车行业唯一一家国家重型汽车工程技术研究中心。每一款中国重汽新产品的问世，都会在“三高”实验团队的陪伴下经历冰火两重天的层层考验，打造出中国重汽产品可靠的质量水准和领先的技术水平。这背后凝结着他们默默无闻的努力、汗水和付出。
作为一支专业高效的技术团队，未来他们会继续奔波在路上。在最酷热、最寒冷、海拔最高的每个地方用行动来践行中国重汽“用人品打造精品，用精品奉献社会”的庄重承诺。
