10万渔船面临更新换代以铝代钢“中国潜力”无穷
铝业将在海工装备上大有可为，这不仅是因为技术的更新换代，也取决于中国的特殊国情和政策导向。十八大提出“建设海洋强国”战略目标后，我国已经连续出台、下发多项产业政策，引导行业打造品牌，走向高端，增强企业抗风险能力和国际竞争力。近日，交通部等四部委联合发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，提高补贴标准，扶持航运业的发展，业内普遍认为，这一方案的出台将有利于航运业和造船业的发展，尤其是船舶的更新换代。
而我国究竟有多少船舶需要更新换代？中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬在2013年中国国际铝加工论坛上透露，仅渔船一项，我国有近10万艘亟待更新换代。
谭乃芬介绍，我国大多数渔船还以百吨级钢制船舶为主，只适于近海捕捞。远洋捕捞在我国还是弱项，中国远洋渔船仅占全球1%，与我国缔造海洋强国的目标差距较大，因此开发远洋渔业和在南海岛礁及钓鱼岛附近的渔业捕捞需求非常迫切。据统计，我国有近10万艘渔船亟待更新换代，由于玻璃钢材质的渔船在建造及拆解过程中会产生大量有害物质，因此铝合金化渔船才是渔船“进化”前景。
除了国内利好政策，国外对船舶升级换代的要求也提高了，特别是远洋渔船、货船，因此，铝加工行业具备发展潜力的不仅是国内市场，更有广阔的海外市场。
另一个振奋造船业和铝业的消息，是低迷日久的全球航运业终于在近期迎来复苏：BDI指数创下3年来新高，摩根士丹利认为，在煤炭、铁矿砂与谷物等原材料运费日益攀升、中国经济日益强劲的带动下，全球航运业有望展开长达两年的繁盛荣景。
伴随着航运业复苏的，是我国船舶制造业也有望重入上升通道。政策和市场的双重提振效用已经体现在造船企业的订单上。有造船企业内部人士透露，今年第三季度，该公司订单开始显著回升，船价也有5%-10%的提高，目前交货期已排到2017年。
铝业先锋中国忠旺试水海洋装备市场
中国忠旺正在海洋装备用铝上蓄势待发。这家亚洲最大、全球第二的工业铝型材研发制造商日前刚刚和墨西哥EVYA达成了合作意向，为后者试产直升机停机台及海上钻井平台用的铝型材；此外，中国忠旺还为一家印度的造船企业UnitechEngineeringInternational生产桅杆等船舶构件。蓝色的海洋，正成为忠旺真正的“蓝海市场”。
开拓蓝海市场是中国忠旺长久以来立于不败之地的“秘诀”。早在2002年，正当忠旺在建筑铝材市场发展得红红火火之际，其创始人刘忠田即敏锐觉察到了建筑用铝将会遭遇发展瓶颈—因为门槛低、无序竞争，高度依赖市场环境，建筑用铝的生产利润将被不断压缩。刘忠田做了一个重大决定，将忠旺“转舵”生产工业铝型材，忠旺因此避开了过度竞争的建筑用铝红海，驶入工业铝型材的蓝海市场，并由此成长为一个年营业收入135亿元（2012年年报数据）的铝业巨头。
而随着铝业技术的进步、市场需求的变化，有实力的铝加工企业也在不断出现，要始终保持领先地位，就必须比其他同行拥有更为前瞻性的眼光和更富于胆魄的决策。因此忠旺随时警惕着“蓝海变红”，并不断加紧开拓更多蓝海市场。这一“蓝海”蕴含两层含义，一是尚未被国内企业发掘但具备较大发展潜力的新兴市场；二是研发生产不论在成熟市场和新兴市场上都属于“稀缺资源”的高技术含量产品。
上述墨西哥和印度的合作伙伴正是蓝海市场的最佳注释。“正因为很多国家出于贸易保护对中国的铝型材采取反倾销措施，所以我们更加大力开发新产品、新市场。”中国忠旺国际业务部负责人说。“对于忠旺来说，无论是海上钻井平台用铝型材产品，还是直升机停机台用铝型材产品，尚属新领域、新产品，随着双方相应合作的进一步加深，将为忠旺在工业铝型材国际销售领域提供新的契机。”
“这些海洋装备对于铝加工业来说，对铝合金要求更高。”中国有色金属工业协会一位专家表示，包括铝合金的硬度、抗腐蚀性、防锈、抗疲劳强度、可塑性、焊接性能等，海洋装备所用的铝合金都比普通民用型材要高得多。然而正因如此，这一市场进入门槛也相对较高，有利于那些具备研发、技术实力的大企业。
中国忠旺对海洋装备轻量化前景表示乐观。“像目前的铁路，地铁，汽车行业都逐步轻量化发展，船用型材也会是同样的方向，交通领域的轻量化是必然的趋势，铝材会逐渐代替钢铁部件，我们会持续积极开拓这一市场。”中国忠旺执行副总裁路长青说。
